Servovivo

La vivo de la motoro estas farita kun la difekto de izolado aŭ la konsumo de glitantaj partoj, la difekto de lagroj ktp.

Vivdiagramo - Motora loĝeja temperaturo

diversaj faktoroj, kiel misfunkcio, estas plejparte submetataj al portantaj kondiĉoj.La vivo de lagroj estas priskribita sube, estas du specoj de korpa vivo kaj lubrikaĵa vivo.

La vivo de la lagro

1, lubrikaĵo pro termika difekto de la lubrikaĵo vivo

2, funkcianta laceco kaŭzita de mekanika vivo

Plejofte, varmo influas la vivon de la lubrikaĵo pli ol la pezo de la ŝarĝo aldonita al la lagroj.Sekve, la lubrikaĵo-vivo estas taksita al la vivo de la motoro, la plej granda efiko al la vivo de la lubrikaĵo estas pro temperaturo, temperaturo tre influis la vivdaŭron.

Kiel komenci

La metodoj de startigo de motoroj inkluzivas: plena premo rekta starto, mem-kunligita malkunprema komenco, y-δ-komenco, mola startigilo, inverter.

Plena premo rekta starto:

Kie kaj la kapacito kaj ŝarĝo de la krado permesas al plena premo komenci rekte, oni povas konsideri uzi plenan tension rektan komencon.La avantaĝoj estas facile kontroleblaj, simple konserveblaj kaj pli ekonomiaj.Ĉefe uzataj por ekfunkciigo de malgrandpotencaj motoroj, el la vidpunkto de energiŝparo, pli grandaj ol 11kW-motoroj ne devus uzi ĉi tiun metodon.

Memkunliga Malkunprema Komenco:

Uzado de la plurfrapa malkunpremo de mem-kunligitaj transformiloj povas ne nur renkonti la bezonojn de malsama ŝarĝo-komenco, sed ankaŭ akiri pli grandan startmomanton, kiu ofte estas uzata por komenci pli grandan kapacitan motoran malkunpreman ekreĝimon.Ĝia plej granda avantaĝo estas, ke la startmomanto estas granda, kiu povas atingi 64% ĉe rekta starto kiam ĝia volvaĵfrapo estas je 80%.La ekmomanto ankaŭ povas esti ĝustigita per frapetoj.Ĝi estas ankoraŭ vaste uzata hodiaŭ.

y-δ Komenco:

Por la normala funkciado de la stalaktika volvaĵo por la triangula nesinkrona motoro, se la stalaktika volvaĵo estas konektita en stelon ĉe ekfunkciigo, atendante ke la ekfunkciigo estos kompletigita kaj poste konektita en triangulon, vi povas redukti la ekfluon. , redukti ĝian efikon al la elektroreto.Tia startmetodo estas nomita steltriangula malkunpremkomenco, aŭ simple steltriangula komenco (y-δ-komenco).Kiam oni komencas kun steltriangulo, la ekfluo estas nur 1/3 de kiam la rekta komenco estas farita per la triangula konektometodo.Se la ekfluo ĉe rekta ekfunkciigo estas mezurita de 6to7ie, la startkurento estas nur 2to2.3 fojojn kiam la steltriangulo estas komencita.Ĉi tio signifas, ke kiam oni komencas kun steltriangulo, la startmomanto ankaŭ estas reduktita al 1/3 de kiam la rekta starto estas komencita per la triangula kunigmetodo.Taŭga por uzo en kazoj kie ne estas ŝarĝo aŭ malpeza ŝarĝo komencanta.Kaj kompare kun iu ajn alia malkunprema startigilo, ĝia strukturo estas la plej simpla kaj plej malmultekosta.Krome, la steltriangula startmetodo ankaŭ havas la avantaĝon permesi al la motoro funkcii sub la stelforma konektmetodo kiam la ŝarĝo estas malpeza.Je ĉi tiu punkto, la taksita tordmomanto povas esti kongrua kun la ŝarĝo, kio povas plibonigi la efikecon de la motoro kaj tiel ŝpari energikonsumon.

Milda startigilo:

Ĉi tio estas la uzo de la transiga fazo-kontrolprincipo de la silicio por atingi la motoran premon-komencon, ĉefe uzatan por la motor-komenca kontrolo, komenca efiko estas bona sed la kosto estas pli alta.Pro la uzo de SCR-elementoj, la harmonia interfero de SCR estas granda, kio havas certan efikon sur la elektroreto.Krome, fluktuoj en la elektroreto povas influi la kondukadon de SCR-komponentoj, precipe se ekzistas pluraj SCR-aparatoj en la sama krado.Kiel rezulto, la malsukcesa indico de SCR-komponentoj estas pli alta, pro la potenca elektronika teknologio implikita, do la postuloj de prizorgado de teknikisto estas pli altaj.

Veturadoj:

La invetilo estas la motora kontrola aparato kun la plej alta teknika enhavo, la plej kompleta kontrolfunkcio kaj la plej bona kontrola efiko en la kampo de moderna motora regado, kiu ĝustigas la rapidon kaj tordmomanton de la motoro ŝanĝante la oftecon de la elektra reto.Pro la potenco-elektronika teknologio, mikrokomputila teknologio, tiel alta kosto, prizorgado-teknikistoj ankaŭ estas altaj postuloj, do ĉefe uzataj en la bezono rapidigi kontrolon kaj rapidkontrolajn postulojn de altaj areoj.

Rapida ĝustigmetodo

Metodoj de kontrolo de rapido de motoro estas multaj, povas adaptiĝi al la postuloj de malsamaj ŝanĝoj de rapido de produktado de maŝinaro.La elira potenco de elektra motoro ŝanĝiĝas kun la rapideco kiam ĝi estas normale alĝustigita.De la vidpunkto de energikonsumo, la rapidecĝustigo povas esti proksimume dividita en du specojn:

(1) Konservu la enigan potencon senŝanĝa.Ŝanĝante la energikonsumon de la rapidkontrola aparato, la eliga potenco estas ĝustigita por ĝustigi la rapidon de la motoro.

2 Kontrolu la enigan potencon de la motoro por ĝustigi la rapidon de la motoro.Motoroj, motoroj, bremsaj motoroj, variablofrekvencaj motoroj, rapidkontrolaj motoroj, trifazaj nesinkronaj motoroj, alttensiaj motoroj, multrapidecaj motoroj, durapidecaj motoroj kaj eksplodigaj motoroj.

Struktura klasifiko

Redaktu Voĉon

Baza strukturo

La strukturo de atrifaza nesinkrona motoro konsistas el stalektoj, rotoroj kaj aliaj akcesoraĵoj.

(i) La tirado (senmova parto)

1, la tirado fera koro

Ago: Parto de la motora magneta cirkvito, sur kiu estas metita aro da kojoklioj.

Konstruo: Stator fera koro estas ĝenerale farita el 0,35 ĝis 0,5 mm dika surfaco kun izolado de silicio ŝtalo folio punkado, stakigante premon, en la interna rondo de la fera centro havas unuforman distribuadon de sulkoj, uzata por nestar bobenaĵoj.

Estas pluraj specoj de sintezaj feraj korfendoj:

Duonfermitaj fendoj: La efikeco kaj potenco-faktoro de la motoro estas altaj, sed kurbiĝemaj linioj kaj izolado estas malfacilaj.Ĝenerale uzata en malgrandaj malalttensiaj motoroj.

Duonmalfermaj fendoj: Povas esti enigitaj muldaj bobenoj, ĝenerale uzataj en grandaj, mez-malalttensiaj motoroj.La tiel nomataj mulditaj volvaĵoj, do volvaĵoj povas esti izolitaj antaŭ ol esti metitaj en la kanelon.

Malferma fendo: por enkonstruado de muldaj bobenoj, izola metodo estas oportuna, ĉefe uzata en alttensiaj motoroj.

2, la tirado volvaĵo

Funkcio: estas la cirkvito parto de la motoro, en la trifazan ALTER, por produkti turniĝantan magnetan kampon.

Konstruo: Je tri en la spaco apartigita de 120 gradoj de elektra angulo, simetria aranĝo de la strukturo estas identaj volvaĵoj konektita, ĉi tiuj volvaĵoj de la diversaj bobenoj laŭ certa leĝo enigita en la styrust sulkoj.

La ĉefaj izolaj eroj de statoraj volvaĵoj estas kiel sekvas: (por certigi fidindan izoladon inter la konduktaj partoj de la volvaĵoj kaj la fera koro, kaj fidindan izoladon inter la volvaĵoj mem).

(1) Tera izolado: la izolado inter la tator-volvaĵo kaj la fera koro de la pitono.

(2) Interfaza izolado: izolado inter la statoraj bobenaĵoj.

(3) Izolaĵo inter la bobenoj: Izolaĵo inter la dratoj de ĉiu faza statorvolvaĵo.

Kabrado en la motorkonektokesto:

La motora fina skatolo havas terminaltablon, trifazan volvaĵon ses kapan vicon supren kaj malsupren du vicojn, kaj la supran vicon de tri finaj amasoj de maldekstre dekstren numeron 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), la malsupraj tri finaj amasoj de maldekstre dekstren numeron 6(W2),4(U2).),5(V2)por konekti la trifazan volvaĵon en stelon aŭ triangulan kunigon.Ĉiu fabrikado kaj riparo devus esti en ĉi tiu ordo.

3, la sidloko

Funkcio: Ripari la injektilon feran koron kaj antaŭajn kaj malantaŭajn kovrilojn por subteni la rotoron, kaj ludu protektan, malvarmigon kaj aliajn rolojn.

Konstruo: la bazo estas kutime gisferaj partoj, granda nesinkrona motora sidloko estas ĝenerale lutita per ŝtala plato, mikromotora sidloko uzante gisitan aluminion.La sidloko de la fermita motoro havas varmegan disipajn ripojn por pliigi la malvarmigan areon, kaj la finoj de la protekta motoro estas kovritaj per ellastruoj, tiel ke la aero ene kaj ekstere de la motoro povas esti rekte konvektita por faciligi varmegon.

(ii) Rotoro (turnanta parto)

1, trifaza nesinkrona motoro rotor ferkoro:

Funkcio: Kiel parto de la motora magneta cirkvito kaj en la ferkernkanelo por meti rotorajn bobenojn.

Konstruo: La materialo uzata, kiel la injektilo, estas truita kaj stakigita per 0,5 mm dika silicia ŝtala folio, kaj la ekstera cirklo de la silicia ŝtala lado estas lavita per egale distribuitaj truoj por meti la rotorajn volvaĵojn.Kutime kun la systation fera koro kuregis malantaŭen silicio ŝtalo folio interna rondo pugni la rotor fera koro.Ĝenerale malgranda nesinkrona motoro rotor fera koro rekte premita sur la ŝafto, granda kaj mezgranda nesinkrona motoro (rotor diametro de 300 ĝis 400 mm aŭ pli) rotor fera koro kun la helpo de la rotor subteno premita sur la ŝafto.

2, trifaza nesinkrona motoro rotor bobenado

Funkcio: Tranĉi la serumon turniĝantan magnetan kampon produktas indukton de elektra potencialo kaj kurento, kaj la formado de elektromagneta tordmomanto por fari la motoron rotacii.

Konstruo: Ĝi estas dividita en ratkaĝrotoron kaj bobena rotoro.

(1) Rata kaĝa rotoro: La rotorvolvaĵo konsistas el multoblaj gvidiloj enmetitaj en la rotorkanelo kaj du finringoj en la buklo.Se la rotora ferkoro estas forigita, la ekstera formo de la tuta volvaĵo estas kiel ratkaĝo, tiel nomata kaĝvolvaĵo.Malgrandaj kaĝmotoroj estas faritaj el gisitaj aluminiaj rotorvolvaĵoj kaj estas velditaj per kupraj stangoj kaj kupraj finringoj por motoroj pli ol 100KW.

(2) Sinbendiga rotoro: bobena rotora bobenado kaj stalektaj bobenaĵoj estas similaj, sed ankaŭ simetria trifaza bobenaĵo, ĝenerale ligita al stelo, tri eksterlinia kapo al la ŝafto de la tri kunigringoj, kaj tiam konektita kun la ekstera cirkvito tra la peniko.

Karakterizaĵoj: La strukturo estas pli kompleksa, do la aplikado de bobena motoro ne estas tiel ampleksa kiel ratkaĝa motoro.Tamen, tra la kunveno ringo kaj peniko en la rotor volvaĵo cirkvito ŝnuro plia rezisto kaj aliaj komponantoj, por plibonigi la starto, bremsado agado kaj rapido kontrolo agado de nesinkronaj motoroj, do en certa gamo de postuloj por glata rapido kontrolo ekipaĵo, kiel ekzemple gruoj, liftoj, aerkompresoroj kaj tiel plu la supre.

(iii) Aliaj akcesoraĵoj de trifaza nesinkrona motoro

1, fina kovrilo: apoga rolo.

2, lagroj: kunligante la rotacian parton kaj la senmovan parton.

3, portanta finkovrilo: protektaj lagroj.

4, ventolilo: malvarmiga motoro.^[1]

motoro

Due, DC-motoro uzanta okangulan plenan stakan strukturon, ŝnuron, taŭgan por la bezono de pozitiva kaj inversa aŭtomata kontrolo-teknologio.Depende de la bezonoj de la uzanto, eblas ankaŭ fari ŝnuran volvaĵon.La motoro kun centra alteco de 100to280mm ne havas kompensan bobenaĵon, sed la motoro kun centra alteco de 250mm kaj 280mm povas esti farita per kompensa bobenaĵo laŭ specifaj kondiĉoj kaj bezonoj, kaj la motoro kun centra alteco de 315to450mm havas kompensan bobenaĵon.La centra alteco de 500to710mm motora formo kaj teknikaj postuloj konformas al internaciaj normoj de IEC, la mekanikaj dimensioj de la motoro-toleremoj konformas al internaciaj normoj ISO.

Malvarmiga reĝimo

1) Malvarmigo: Kiam la motoro konvertas energion, malgranda parto de la perdo ĉiam estas konvertita en varmegon, kiu devas esti senĉese elsendita tra la motora loĝejo kaj ĉirkaŭaj amaskomunikiloj, procezo, kiun ni nomas malvarmigo.

2) Malvarmiga medio: gasa aŭ likva medio, kiu transdonas varmon.

3) Primara malvarmiga medio: gasa aŭ likva medio, kiu estas pli malvarmeta ol komponanto de la motoro, kiu kontaktas tiun parton de la motoro kaj forprenas la varmon, kiun ĝi elsendas.

4) Sekundara malvarmiga medio: gasa aŭ likva medio kun temperaturo pli malalta ol tiu de la primara malvarmiga medio, kiu estas forportita de la varmo elsendita de la primara malvarmiga medio tra la ekstera surfaco de la motoro aŭ malvarmigilo.

5) Fina malvarmiga medio: Varmo estas translokigita al la fina malvarmiga medio.

6) Ekstercentraj malvarmigaj amaskomunikiloj: gasaj aŭ likvaj amaskomunikiloj en la ĉirkaŭa medio de la motoro.

7) Malproksima medio: Medio malproksime de la motoro, kiu tiras motoran varmon tra enirejo, elirejo aŭ kanalo kaj eligas la malvarmigan medion al distanco.

8) Malvarmiga: Aparato kiu transdonas varmon de unu malvarmiga medio al alia kaj tenas la du malvarmigajn mediojn apartaj.

Metoda kodo

1, la kodo de la metodo de malvarmigo de motoro estas ĉefe kunmetita de la logoo de la metodo de malvarmigo (IC), la kodo de la malvarmiga meza cirkvito-kodo, la kodo de malvarmigo-metodo kaj la movo de la kodo de la veturmetodo.

La IC-bukla aranĝkodo estas la malvarmiga amaskomunikila kodo kaj la puŝmetoda kodo

2. La malvarmiga metodo-logokodo estas anakronimo por InternationalCooling, esprimita en IC.

3, malvarmigo amaskomunikiloj cirkvito aranĝo kodo kun karakterizaj nombroj, nia kompanio ĉefe uzas 0,4,6,8 kaj tiel plu, jenaj respektive diris ilian signifon.

4, malvarmiga amaskomunikilara kodo havas la jenajn dispoziciojn:

Se la malvarmiga medio estas aero, la litero A priskribanta la malvarmigan medion povas esti preterlasita, kaj la malvarmiga medio, kiun ni uzas, estas esence aero.

5, malvarmigo amaskomunikiloj movado de la veturanta metodo, ĉefe enkondukis kvar.

6, malvarmiga metodo kodo markado simpligis markado metodo kaj kompleta markado metodo, ni devus doni prioritaton al la uzo de simpligita markado metodo, simpligita markado metodo trajtoj, se la malvarmigo medio estas aero, tio signifas ke la malvarmigo amaskomunikiloj kodo A, en la simpligita marko povas esti preterlasita, se la malvarmiga medio estas akvo, puŝreĝimo 7, en la simpligita marko, la numero 7 povas esti preterlasita.

7, la pli ofte uzataj malvarmigaj metodoj estas IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W ktp.

Ekzemplo: IC411 la plena markada metodo estas IC4A1A1

"IC" estas la malvarmiga reĝima logokodo;

"4″ estas kodnomo por la malvarmiga amaskomunikila cirkvito (ŝelsurfacmalvarmigo).

"A" estas la malvarmiga amaskomunikilara kodo (aero).

La unua "1" estas la primara malvarmiga meza puŝmetoda kodo (memciklo).

La dua "1" estas la sekundara malvarmiga amaskomunikilaro puŝmetoda kodo (memciklo).

IC06:portu vian propran blovilon eksteran ventoladon;

ICl7:malvarmiga aero enirejo por tuboj, elirejo por kurtenoj ellasilo;

IC37: Tio estas, la importado kaj eksportado de malvarmiga aero estas tuboj;

IC611: Plene enfermita kun aero/aera malvarmigilo;

ICW37A86: Plene enfermita kun aero/akva malvarmigilo.

Kaj ekzistas diversaj derivitaj formoj, kiel mem-ventola tipo, kun aksa ventomodelo, fermita tipo, aero/aera pli malvarmiga tipo.

Motorklasifiko

AC-motoro

Nesinkronaj motoroj

Nesinkronaj motoroj

Y-Serio (malalta premo, alta premo, ŝanĝiĝema frekvenco, elektromagneta bremsado).

JSJ-serio (malalta premo, alta premo, ŝanĝiĝema frekvenco, elektromagneta bremsado).

Sinkronigita motoro

TD-serio

TDMK-serio

DC-motoro

Normala DC-motoro

Normala DC-motoro

Z2 Serio

Z4 Serio

Dediĉita DC-motoro

ZTP fervoja motoro

ZSN cementa svinga forno

La uzo kaj kontrolo de elektra motoro estas tre konvena, kun memstartigo, akcelo, bremsado, inversigo, parkado kaj aliaj kapabloj, povas plenumi diversajn funkciajn postulojn;Pro ĝia serio de avantaĝoj, do en industria kaj agrikultura produktado, transportado, nacia defendo, komercaj kaj hejmaj aparatoj, medicinaj ekipaĵoj kaj aliaj aspektoj de vasta uzo.

Klasifiko de produktoj

1.Per funkciado de nutrado

Depende de la funkciada nutrado de la motoro, ĝi povas esti dividita en DC-motoron kaj AC-motoron.La AC-motoro ankaŭ estas dividita en unufazan motoron kaj trifazan motoron.

2.Laŭ strukturo kaj kiel ĝi funkcias

Motoroj povas esti dividitaj en DC-motorojn, nesinkronajn motorojn kaj sinkronajn motorojn laŭ sia strukturo kaj funkcia principo.Sinkronaj motoroj ankaŭ povas esti dividitaj en konstantajn magnetajn sinkronajn motorojn, magnetajn rezistajn sinkronajn motorojn kaj magneto-stagnajn tunaj ŝtofmotoroj.Nesinkronaj motoroj povas esti dividitaj en induktajn motorojn kaj AC-transformilojn.Induktaj motoroj estas dividitaj en trifazajn nesinkronajn motorojn.

Nesinkronaj motoroj kaj kovri ekstreme asinkronaj motoroj, ktp AC konvertilo motoro estas dividita en unufaza seria motoro, AC DC du elektra instigo kaj puŝi motoron.

3.Ordigi laŭ komenco kaj kuri

Motoroj povas esti dividitaj en kapacitajn startajn unufazajn nesinkronajn motorojn, kapacitajn kurantajn unufazajn nesinkronajn motorojn, kapacitajn ekfunkciantajn unufazajn nesinkronajn motorojn kaj faz-dividantajn unufazajn nesinkronajn motorojn.

4.Laŭ celo

Motoroj povas esti dividitaj en veturantajn elektrajn motorojn kaj kontrolante elektrajn motorojn per uzo.Drive elektra motoro ankaŭ estas dividita en elektrajn ilojn (inkluzive de borado, polurado, polurado, fendado, tranĉado, larĝiganta iloj, ktp.) elektra instigo, hejmaj aparatoj (inkluzive de lavmaŝinoj, elektraj ventoliloj, fridujoj, klimatiziloj, registriloj, videoregistriloj, DVD-ludiloj, polvosuĉiloj, fotiloj, harsekigiloj, elektraj raziloj, ktp.) elektra instigo kaj aliaj ĝeneraluzeblaj malgrandaj maŝinoj (inkluzive de diversaj malgrandaj maŝiniloj, malgrandaj maŝinoj, medicinaj ekipaĵoj, elektronikaj ekipaĵoj ktp.) elektra instigo.La kontrolo de elektraj motoroj estas dividita en paŝomotorojn kaj servomotorojn.

5.Laŭ strukturo de la rotoro

La strukturo de la motoro per rotoro povas esti dividita en kaĝ-tipan indukta motoro (malnova normo nomata rato kaĝ-speca nesinkrona motoro) kaj bobena rotora indukta motoro (malnova normo nomiĝas bobena nesinkrona motoro).

6.Per rapideco de operacio

Motoroj povas esti dividitaj en altrapidajn motorojn, malaltrapidajn motorojn, konstantajn rapidecajn motorojn, rapid-kontrolitajn motorojn laŭ la operacia rapido.

7．Klasifikita laŭ protekta tipo

Malfermita (ekz. IP11, IP22): La motoro ne havas specialan protekton por la rotaciaj kaj vivaj partoj krom la necesaj subtenaj strukturoj.

Fermita (ekz. IP44, IP54): La rotaciaj kaj ŝargitaj partoj ene de la motora loĝejo estas submetitaj al necesa mekanika protekto por malhelpi hazardan kontakton, sed ne signife malhelpas ventoladon.La protekta motoro estas dividita en: laŭ sia ventola protekta strukturo

Maŝo-tipo: la ellastruoj de la motoro estas kovritaj per truitaj kovraĵoj, tiel ke la rotacia parto de la motoro kaj la viva parto ne povas kontakti la fremdan objekton.

Gutado-rezista: La strukturo de la motora ellastruo malhelpas vertikale falantajn likvaĵojn aŭ solidojn rekte eniri la motoron.

Splash-rezista: La strukturo de la motora ellastruo malhelpas likvaĵojn aŭ solidojn eniri la motoron en ajna direkto rekte laŭ 100-grada angulo.

Fermita: La strukturo de la motora ŝelo malhelpas la liberan interŝanĝon de aero ene kaj ekstere de la enfermaĵo, sed ne postulas kompletan sigelon.

Akvorezista: La strukturo de la motora loĝejo malhelpas akvon kun certa premo eniri la motoron.

Akvorezista: Kiam la motoro estas mergita en akvo, la strukturo de la motora ŝelo malhelpas akvon eniri la motoron.

Subakvigebla: La motoro povas funkcii en akvo dum longa tempo sub taksita akvopremo.

Eksplodrezista: La strukturo de la motora loĝejo sufiĉas por malhelpi la gaseksplodon ene de la motoro esti transdonita al la ekstero de la motoro, kaj kaŭzas la eksplodon de brulgaso ekster la motoro.

Ekzemplo: IP44 indikas, ke la motoro povas protekti kontraŭ solidaj fremdaj korpoj pli grandaj ol 1 mm de akvo-ŝprucado.

La signifo de la unua cifero post IP

0 Neniu protekto, neniu speciala protekto.

1 Malhelpas solidajn fremdajn korpojn pli grandajn ol 50mm en diametro eniri la kazon, malhelpas grandajn areojn de la homa korpo (ekz. manoj) hazarde tuŝi vivajn aŭ movantajn partojn de la ŝelo, sed ne malhelpas konscian aliron al ĉi tiuj partoj.

2 Malhelpas solidajn fremdajn korpojn pli grandajn ol 12 mm en diametro eniri la kazon kaj malhelpas fingrojn tuŝi la vivan aŭ movi parton de la ŝelo.

3 Malhelpas solidajn fremdajn korpojn pli grandajn ol 2,5 mm en diametro eniri la kazon kaj malhelpas ilojn, metalojn ktp kun dikeco (aŭ diametro) pli granda ol 2,5 tuŝi la vivan aŭ moviĝantan parton de la ŝelo.

4 Malhelpas solidajn fremdajn korpojn pli grandajn ol 1 mm en diametro eniri la kazon kaj malhelpas ilojn (aŭ diametrojn) pli grandajn ol 1 mm tuŝi vivajn aŭ moviĝantajn partojn de la ŝelo.

5 Malhelpas polvon eniri tiom kiom ĝi influas la normalan funkciadon de la aparato kaj tute malhelpas tuŝi la vivan aŭ moviĝantan parton de la ŝelo.

6 Tute malhelpi polvon eniri kaj tute malebligi tuŝi la vivan aŭ moviĝantan parton de la ŝelo.

La signifo de la dua cifero post IP

0 Neniu protekto, neniu speciala protekto.

1 Kontraŭ-gutado, vertikala gutado ne eniru rekte en la internon de la produkto.

2 15゚ gutado-rezista, gutado en la 15-grada angula gamo kun plumba guto ne devus eniri rekte en la internon de la produkto.

3 Kontraŭ-malsekigita akvo, akvo en la 60-grada angula gamo kun plumba guto ne devas eniri rekte en la internon de la produkto.

4 Kontraŭ-ŝpruciga akvo, ŝprucigi akvon en ajna direkto ne devas havi malutilajn efikojn sur la produkto.

5 Kontraŭ-ŝpruciga akvo, ŝprucigi akvon en ajna direkto ne devas havi malutilajn efikojn sur la produkto.

6 Fortaj ondoj aŭ fortaj akvaj ŝprucaĵoj ne devas havi malutilajn efikojn sur la produkto.

7 Kontraŭmerga akvo, la produkto en difinita tempo kaj premo mergita en akvon, akvokonsumado ne devas havi malutilajn efikojn sur la produkto.

8 Plonĝado, la produkto sub la preskribita premo dum longa tempo mergita en akvo, la enirejo de akvo ne devus havi malutilajn efikojn sur la produkto.

8．Klasifikita per ventolado kaj malvarmigo

1. Mem-malvarmigita: La motoro estas malvarmigita nur per surfaca radiado kaj la natura fluo de aero.

2. Mem-fana malvarmigo: La motoro estas pelita de sia propra ventumilo, kiu provizas malvarmigantan aeron por malvarmigi la motoran surfacon aŭ ĝian internon.

3. Li ventumilo-malvarmigita: La ventumilo kiu provizas la malvarmigantan aeron ne estas movita de la motoro mem, sed de si mem.

4. Tuba ventolado: Malvarmiga aero ne estas rekte de la ekstero de la motoro en la motoron aŭ rekte de la interno de la motora malŝarĝo, sed tra la tuba enkonduko aŭ malŝarĝo de la motoro, tuba ventola ventumilo povas esti mem-ventolilo-malvarmigita. aŭ alia ventumilo malvarmigita.

5. Likva malvarmigo: likva malvarmigo por elektraj motoroj.

6. Fermita cirkvito cirkulanta gas-malvarmigo: La medio de la malvarmiga motoro estas cirkulita en fermita cirkvito inkluzive de la motoro kaj la malvarmigilo, sed la medio sorbas varmegon dum ĝi pasas tra la motoro kaj liberigas varmon kiam ĝi pasas tra la malvarmigilo.

7. Surfaca malvarmigo kaj interna malvarmigo: La malvarmiga medio ne pasas tra la interno de la motora konduktoro nomata surfaca malvarmigo, kaj la malvarmiga medio pasas tra la motora konduktilo interne konata kiel interna malvarmigo.

9．Premu la instalan strukturon

Motoraj muntaj padronoj estas kutime reprezentitaj per kodoj.La kodo estas reprezentita per la internacie instalita akronimo IM, la unua litero de la IM reprezentas la instaltipan kodon, B reprezentas la horizontalan instalaĵon, V reprezentas la vertikalan instalaĵon, kaj la dua cifero reprezentas la ĉefkodon, esprimitan per arabaj ciferoj.

Ekzemple, la IMB5-tipo indikas ke la bazo havas neniun bazon, ke ekzistas granda flanĝo sur la finĉapo, kaj ke la ŝafto estas etendita ĉe la flanĝfino.

Instalaj modeloj estas B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, ktp.

10．Laŭ izola grado estas dividita en:A, E, B, F, H, C.

11．La taksita laborsistemo estas dividita en:daŭra, intermita, mallongdaŭra laborsistemo.

Kontinua operaciumo (S1): La motoro garantias longtempan funkciadon sub la taksaj kondiĉoj specifitaj en la kartulo.

Mallongperspektiva operaciumo (S2): La motoro povas funkcii nur por mallonga tempodaŭro sub teraj kondiĉoj specifitaj en la nomplato.Estas kvar daŭrokriterioj por mallongaj kuroj: 10min, 30min, 60min, kaj 90min.

Intermita operaciumo (S3): Motoroj povas esti uzataj nur intermite kaj periode sub la taksokondiĉoj specifitaj en la nomplato, esprimitaj kiel procento de 10 min per ciklo.Ekzemple:FC- 25%, inkluzive de S4-S10 estas intermitaj operaciumoj sub pluraj malsamaj kondiĉoj.

Reprezentas la produkton

Y (IP44)-serio nesinkronaj motoroj

Motorkapacito de 0.55 ĝis 200kW, Klaso B izolado, protekto klaso IP44, al la Internacia Elektroteknika Komisiono (IEC) normoj, produktoj al la internacia nivelo de la malfruaj 1970-aj jaroj, la plena gamo de pezbalancita averaĝa efikeco ol la serio JO2 pliiĝis je 0.43%, jara produktado de ĉirkaŭ 20 milionoj da kW.

Yx-serio de alt-efikecaj motoroj

Kapacito 1.5to90kW, 2,4,6 kaj tiel plu 3 polusoj.La tuta gamo de motoroj estas averaĝe ĉirkaŭ 3% pli efika ol la serio Y (IP44), proksime al la internacia altnivela nivelo.Taŭga por unudirekta operacio kun ĉiujaraj laborhoroj de pli ol 3000h.Kie la ŝarĝofteco estas pli granda ol 50%, la energiŝparo estas signifa.La serio de motoroj ne estas alta en produktado, kun ĉiujara produktado de proksimume 10,000 kW.

Variebla rapidkontrola motoro

La ĉefaj produktoj estas YD (0.45to160kW) en Ĉinio, YDT (0.17to160kW), YDB (0.35to82kW), YD (0.2to24kW), YDFW (630to4000kW) kaj aliaj 8 serioj de produktoj, por atingi la internacian mezan aplikan nivelon.

Elektromagneta glita diferenciga rapidkontrola motoro

Ĉinio amase produktis YCT (0.55to90kW), YCT2 (15to250kW), YCTD (0.55to90kW), YCTE (5.5to630kW), YCTJ (0.55to15kW) kaj aliajn 8 seriojn de produktoj, por atingi la internacian mezan aplikaĵnivelon, el kiuj YCTE. serio havas la plej altan nivelon de teknologio, la plej promesplenan disvolviĝon.

La celo-apo

Redaktu Voĉon

La plej vaste uzata el ĉiuj specoj de motoroj estas AC nesinkronaj motoroj (ankaŭ konataj kiel induktaj motoroj).Ĝi estas facile uzebla, fidinda por funkcii, malalta prezo, solida strukturo, sed la potenca faktoro estas malalta, rapideca ĝustigo ankaŭ malfacilas.Altkapacitaj, malalt-rapidecaj potencmotoroj estas ofte uzitaj en sinkronaj motoroj (vidu sinkronajn motorojn).Sinkronaj motoroj ne nur havas altan potencan faktoron, sed ankaŭ ilia rapideco estas sendependa de la ŝarĝa grandeco, depende nur de la ofteco de la krado.La laboro estas pli stabila.Uzu pli da DC-motoroj kiam larĝa gamo de rapidoĝustigo estas postulata.Sed ĝi havas transverter, kompleksa strukturo, multekosta, bontenado malfacilaĵoj, ne taŭga por severa medio.Post la 1970-aj jaroj, kun la disvolvo de potenco-elektronika teknologio, la teknologio de kontrolo de rapido de AC-motoro maturiĝas, la prezoj de ekipaĵoj malpliiĝas, komencis esti uzata.La maksimuma eliga mekanika potenco de la motoro povas elteni sen igi la motoron trovarmiĝi sub la preskribita laborsistemo (kontinua, mallongdaŭra, intermita cikla operacia sistemo) nomata ĝia taksita potenco, kaj oni devas atenti la dispoziciojn sur la nomplato kiam uzante ĝin.Dum funkciado de la motoro, zorgu kongrui la karakterizaĵojn de ĝia ŝarĝo al la karakterizaĵoj de la motoro, por eviti flugadon aŭ haltadon.Motoroj povas disponigi larĝan gamon de potenco, de milivatoj ĝis 10,000 kilovattoj.La uzo kaj kontrolo de la motoro estas tre konvena, kun memstartigo, akcelo, bremsado, inversigo, tenado kaj aliaj kapabloj.Ĝenerale, la eliga potenco de elektra motoro ŝanĝiĝas kun la rapideco kiam ĝi estas alĝustigita.

avantaĝon

Senbrosa DC-motoro konsistas el motorkorpo kaj ŝoforo, kaj estas tipa mekatrona produkto.La stalektaj volvaĵoj de la motoro estas faritaj en tri relativajn stelformajn juntojn, kiuj estas tre similaj al la trifazaj nesinkronaj motoroj.La rotoro de la motoro estas aligita per magnetigita permanenta magneto, kaj por detekti la polusecon de la rotoro de la motoro, poziciosensilo estas instalita en la motoro.La ŝoforo konsistas el potenca elektroniko kaj integraj cirkvitoj, kiuj funkcias jene: akceptu la startajn, haltajn kaj bremsajn signalojn de la motoro por kontroli la starton, halton kaj bremson de la motoro, akceptu la pozicio-sensilo-signalon kaj la antaŭen kaj inversan signalon, uzi por kontroli la kontinuecon de la potencaj tuboj de la invetila ponto, produkti kontinuan tordmomanton, akcepti rapidajn komandojn kaj rapidajn sugestajn signalojn por kontroli kaj ĝustigi la rapidon, provizi protekton kaj ekranon, ktp.

Ĉar senbrosaj Dc-motoroj funkciigas en memkontrolita maniero, ili ne aldonas startvolvaĵon al la rotoro kiel sinkrona motoro kiu estas troŝarĝita je varia frekvenca rapideco, nek ili oscilas kaj ekhaltas kiam la ŝarĝo mutacias.La permanenta magneto de malgranda kaj mezgranda senbrosa DC-motoro estas farita el la rara tera ferrita boro (Nd-Fe-B) materialo kun alta magneta energio.Kiel rezulto, rara tero permanenta magneto brushless motoro grandeco ol la sama kapablo trifaza asinkrona motoro reduktis sidlokon nombro.En la pasintaj 30 jaroj, la esploro pri nesinkrona motoro ŝanĝiĝema frekvenca rapidkontrolo estas en la fina analizo serĉanta metodon por kontroli la tordmomanton de nesinkrona motoro, malofta tero permanenta magneto brushless DC motoro certe montros avantaĝojn en la kampo de rapido kontrolo kun ĝiaj karakterizaĵoj de larĝa rapidkontrolo, malgranda volumo, alta efikeco kaj malalta stabila rapida eraro.Senbrosa DC-motoro pro la karakterizaĵoj de DC-brosa motoro, sed ankaŭ la ofteco de la aparato, do ankaŭ konata kiel DC-frekvenca konvertiĝo, la internacia komuna termino por BLDC-senbrosa DC-motoro funkcianta efikecon, malalta rapidmomanto, rapida precizeco ktp. pli bona ol iu ajn kontrola teknologio-invetilo, do ĝi meritas la atenton de la industrio.Kun pli ol 55kW da produktoj jam produktitaj, ĝi povas esti desegnita por 400kW por plenumi la bezonon de la industrio pri ŝparado de energio kaj alt-efikecaj veturadoj.

1, ampleksa anstataŭigo de PK-motora rapido-kontrolo, ampleksa anstataŭigo de la invetilo kaj varia frekvenca motora rapido-kontrolo, ampleksa anstataŭigo de nesinkrona motoro kaj reduktilo-rapideco;

2, povas funkcii kun malalta rapido kaj alta potenco, povas forigi la rapidumujon rekte veturi grandan ŝarĝon;

3, kun ĉiuj avantaĝoj de tradicia DC motoro, sed ankaŭ nuligi la karbon peniko, glita ringo strukturo;

4, la karakterizaĵoj de tordmomanto estas bonegaj, meza kaj malalta rapidmomanto-agado estas bona, la startmomanto estas granda, la starta kurento estas malgranda

5, neniu nivela rapido-kontrolo, rapid-kontrola gamo estas larĝa, troŝarĝa kapablo estas forta;

6, malgranda grandeco, malpeza pezo, granda forto;

7, mola starto kaj mola halto, bremsaj trajtoj estas bonaj, povas forigi la originalan mekanikan bremsadon aŭ elektromagnetan bremsan aparaton;

8, alta efikeco, la motoro mem ne havas ekscitperdon kaj karbonbrosan perdon, forigante plurŝtupan malrapidiĝon, ampleksan ŝparadon de potenco ĝis 20% ĝis 60%, nur ŝparu elektron jare por rekuperi la akirkoston;

9, alta fidindeco, bona stabileco, adaptebleco, simpla riparo kaj bontenado;

10, imuna al batoj kaj vibroj, malalta bruo, malgranda vibro, glata funkciado, longa vivo;

11, neniu radio-interfero, ne produktas fajrerojn, precipe taŭgaj por eksplodemaj lokoj, ekzistas eksplod-rezista tipo;

12, laŭbezone, elektu trapezoidan ondon magnetkampan motoron kaj pozitiv-rotoran magnetkampan motoron.

protekto

Protekto de motoro

Protekto de motoro estas doni al la motoro ampleksan protekton, tio estas, en la motoro superŝarĝo, fazo foresto, blokado, kurta cirkvito, superpremo, subtensio, elfluo, trifaza malekvilibro, trovarmiĝo, portanta eluziĝo, fiksa rotor ekscentreco, aksa elfluo. radiala elfluo, por esti alarmita aŭ protektita;

Diferenca protekto

Protekto de diferenciga motoro kun diferenciga rapido-rompprotekto kaj dupleksa proporcia diferenciga protekto kun aŭ sen sekundara harmonia bremsado, povas esti uzata por ĝis triflankaj diferencigaj eniga okazoj (tri-rondiraj vario), kun unuopa aparato tensio-kurento simulado kaj ŝanĝa volumo de la kompleta kaj potenca akirfunkcio, ekipita kun Norma RS485 kaj industria CAN komunika haveno, kaj per racia agordo atingi tri-rondira ĉefa variablo diferenciala protekto, du-rondira ĉefa variablo diferenciala protekto, du-rondira varia varia diferenca protekto, generatora diferenciala protekto, motora diferenciala protekto kaj neelektra potenco protekto kaj aliaj protekto kaj mezurado kaj kontrolo funkcioj;

Superŝarĝa protekto

La bobenoj de mikromotoroj estas kutime faritaj el tre fajna kupra drato kaj estas malpli rezistemaj al kurento.Kiam la motora ŝarĝo estas granda aŭ la motoro estas blokita, la kurento fluanta tra la bobeno rapide pliiĝas, dum la motora temperaturo akre pliiĝas kaj la rezisto de la bobenaĵo de kupra drato estas facile bruligita.Se la polimera PTC-termistoro povas esti ŝnurigita en la motora bobeno, ĝi provizos ĝustatempan protekton kontraŭ brulado kiam la motoro estas troŝarĝita.Termistoroj estas kutime proksime de la bobenoj, igante termistorojn pli facilaj senti la temperaturon kaj farante protekton pli rapida kaj pli efika.Termistoroj por primara protekto tipe uzas KT250-termistorojn kun pli alta premorezisto, kaj termistoroj por sekundara protekto tipe uzas KT60-B, KT30-B, KT16-B, kaj flokemajn motorojn kun pli malaltaj premaj rezistniveloj.

Danĝero de fajro de elektraj motoroj

La specifaj kaŭzoj de la motorfajro estas kiel sekvas:

1, troŝarĝo

Ĉi tio povas kaŭzi pliiĝon de kurbofluo, pliiĝon de kurbo- kaj ferkortemperaturoj, kaj, en severaj kazoj, fajron.

2, rompita faza operacio

Kvankam la motoro ankoraŭ povas funkcii, la bobena kurento pliiĝas tiel ke ĝi bruligas la motoron kaj kaŭzas fajron.

3, malbona kontakto

Kaŭzos la kontakto rezisto estas tro granda por varmigi aŭ produkti arkon, en severaj kazoj povas ŝalti la motoro brulebla materialo kaj tiam kaŭzi fajron.

4, izola damaĝo

Mallonga cirkvito inter fazoj kaj libelo estas formita, kiu kaŭzas fajron.

5, mekanika frotado

Difekto en lagroj povas kaŭzi al la sator, rotorfrikcio aŭ motorŝafto blokiĝi, rezultigante altajn temperaturojn aŭ fuŝkontaktojn en volvaĵoj kiuj povas kaŭzi fajrojn.

6, nedeca elekto

7, fera korkonsumo estas tro granda

Tro da vorticperdo povas kaŭzi feran korfebron kaj kurbiĝeman troŝarĝon, kaŭzante fajron en severaj kazoj.

8, malbona tereno

Kiam la motoro bobena paro mallonga cirkvito okazas, se la grundo ne estas bona, kaŭzos la motoro ŝelo ŝargita, unuflanke povas kaŭzi personan elektra ŝoko akcidento, aliflanke, kaŭzi la ŝelon hejti, serioze ekbruligi la ĉirkaŭon. bruligeblaj materialoj kaj kaŭzi fajron.

kulpo

La kaŭzo de la fiasko

1.La motoro trovarmiĝas

1), la nutrado kaŭzis la motoron trovarmiĝi

Estas pluraj kialoj kial la elektroprovizo igas la motoron trovarmiĝi:

Motora misfunkciado - riparo

a, la provizotensio estas tro alta

Kiam la proviza tensio estas tro alta, la motora kontraŭelektra potencialo, fluo kaj flua denseco pliiĝas.Ĉar la grandeco de la ferperdo estas proporcia al la kvadrato de la fluodenseco, la ferperdo pliiĝas, kaŭzante la ferkernon trovarmiĝi.La pliigo de fluo, kaj kaŭzi la ekscito nuna komponanto pliigi akre, rezultante en la pliigo de la kupro perdo de la sinaŭto bobenado, tiel ke la bobenado recalentos.Sekve, kiam la provizotensio superas la taksitan tension de la motoro, la motoro trovarmiĝas.

b, la proviza tensio estas tro malalta

Kiam la provizo-tensio estas tro malalta, se la elektromagneta tordmomanto de la motoro restas senŝanĝa, la fluo malpliiĝos, la rotor-kurento pliiĝos laŭe, kaj la ŝarĝa elektroprovizo komponento en la tator-kurento pliiĝos, rezultigante pliiĝon en la kupro. perdo de la volvaĵo, rezultigante la fiksajn kaj rotorajn volvaĵojn trovarmiĝantajn.

c,proviza tensiomalsimetrio

Kiam la elektra ŝnuro estas unu fazo for, fuzeo unu fazo estas krevigita, aŭ la pordego tranĉilo estas uzata

motoro

La brulvundo sur la angulkapo de la starta ekipaĵo kaŭzas senfazan fazon, kiu kaŭzos la trifazan motoron preni ununuran fazon, kaŭzante la kurantan dufazan bobenaĵon supervarmiĝi tra alta kurento kaj bruli ĝis bruli.

d, trifaza nutrado malekvilibro

Kiam la trifaza nutrado estas malekvilibra, la trifaza kurento de la motoro estas malekvilibra, kaŭzante la volvaĵon supervarmiĝi.Kiel videblas de supre, kiam la motoro trovarmiĝas, la elektra provizo devus esti konsiderata unue.Post kiam vi konfirmis, ke ne ekzistas problemo kun la nutrado, konsideru aliajn faktorojn.

2), la ŝarĝo igas la motoron trovarmiĝi

Estas pluraj kialoj kial la motoro trovarmiĝas laŭ ŝarĝo:

a, la motoro estas troŝarĝita por funkcii

Kiam la ekipaĵo ne kongruas, la ŝarĝa potenco de la motoro estas pli granda ol la taksita potenco de la motoro, tiam la motora longtempa superŝarĝa operacio (t.e. malgranda ĉevala ĉaro), kaŭzos la motoron supervarmiĝi.Kiam oni riparas trovarmigitan motoron, necesas ekscii, ĉu la ŝarĝforto kongruas kun la motora potenco por malhelpi blindan kaj sencelan forigon.

b, la trenita mekanika ŝarĝo ne funkcias ĝuste

Kvankam la ekipaĵo estas kongrua, sed la mekanika ŝarĝo trenita ne funkcias ĝuste, la operacia ŝarĝo estas granda kaj malgranda, kaj la motoro estas troŝarĝita kaj varma.

c,estas problemo kun la trena maŝinaro

Kiam la trenita maŝinaro estas misa, nefleksebla aŭ blokita, ĝi troŝarĝos la motoron, kaŭzante la motoran volvaĵon supervarmiĝi.Tial, kiam la bontena motoro trovarmiĝas, la ŝarĝfaktoroj ne povas esti ignoritaj.

3), la motoro mem kaŭzis kaŭzojn de recalentamiento

a, paŭzo de motorvolvaĵo

Kiam estas faza volvaĵo en la motora volvaĵo, aŭ branĉo-rompo en la paralela branĉo, ĝi kaŭzos la trifazan kurenton malekvilibra kaj la motoro trovarmiĝos.

b, la motorvolvaĵo estas mallongigita

Kiam fuŝkontakto okazas en la motoro volvaĵo, la kurta cirkvito kurento estas multe pli granda ol la normala funkcianta kurento, pliigante la kupran perdon de la volvaĵo, kaŭzante la bobenaĵo trovarmiĝi aŭ eĉ bruli.

c, la eraro pri konekto de motoro

Kiam la triangula koneksa motoro estas ŝanceligita en stelon, la motoro ankoraŭ funkcias kun plena ŝarĝo, la kurento fluanta tra la stacia volvaĵo estas pli ol la taksita kurento, kaj eĉ igas la motoron halti memstare, se la halta tempo estas. iomete pli longa kaj ne malŝaltas la nutradon, la bobenado ne nur grave trovarmiĝas, sed ankaŭ brulos.Kiam la motoro ligita per la stelo estas erare ligita en triangulon, aŭ kiam pluraj volvaĵgrupoj estas ŝnurigitaj en branĉomotoro estas ŝanceligita en du branĉojn paralele, la volvaĵoj kaj la fera koro trovarmiĝos kaj, en severaj kazoj, bruligos la volvaĵojn. .

e, la eraro pri konekto de motoro

Kiam bobeno, bobengrupo aŭ unufaza bobenaĵo estas inversigita, ĝi povas kaŭzi severan malekvilibron en la trifaza kurento kaj trovarmigi la bobenon.

f, mekanika fiasko de la motoro

Kiam la motora ŝafto fleksiĝas, muntado ne estas bona, portanta problemojn ktp., Pliigos la motoran kurenton, kupran perdon kaj mekanikan frotan perdon pliiĝos, tiel ke la motoro tro varma.

4), malbona ventolado kaj malvarmigo kaŭzas trovarmiĝon de la motoro:

a, la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta, tiel ke la aertemperaturo estas alta.

b, la aerenirejo havas derompaĵojn, tiel ke la vento ne estas glata, rezultigante malgrandan kvanton da aero.

c, tro da polvo ene de la motoro, influante varmegon

d, ventumilo damaĝo aŭ reverso, rezultanta en neniu vento aŭ malgranda aero volumo

e, ne ekipita per ventokovrilo aŭ la motorfina kovrilo ne estas ekipita per antaŭbloko, rezultigante la motoron sen certa ventovojo.

2. Kialoj kial trifazaj nesinkronaj motoroj ne povas komenci:

1), la nutrado ne estas ŝaltita

2), fuzeo fuzeo

3), la tirado aŭ rotorvolvaĵo estas rompita

4), la pneŭo volviĝanta grundo

5), la synonycler bobenaĵoj fuŝkontaktigas inter fazoj

6), la drataro de la bobenaĵo de pneŭoj estas malĝusta

7), troŝarĝas aŭ stiras maŝinaron estas rulita

8), la rotora kupra strio estas loza

9), ne estas lubrikaĵo en la lagro, la ŝafto estas vastigita pro varmo, malhelpante la svingon en la lagro.

10), la eraro aŭ damaĝo de la kablado de kontrola ekipaĵo

11), la trokurenta relajso estas tro malgranda

12), la malnova startŝaltila oleo-taso mankas oleo

13), la bobena rotor-motoro startopera eraro

14), la rotorrezisto de la bobena rotormotoro ne estas taŭge ekipita

15), portanta difekton

Trifaza nesinkrona motoro ne povas ekfunkciigi multajn faktorojn, devus baziĝi sur la reala situacio kaj simptomoj por detala analizo, zorgema ekzameno, ne povas okupiĝi pri devigaj multoblaj ekfunkcioj, precipe kiam la motoro faras eksternorman sonon aŭ trovarmiĝon, devus tuj tranĉi. el la nutrado, en la esploro de la kaŭzo kaj post la elimino de la komenco, por malhelpi la ekspansion de la faŭlto.

3. Kaŭzoj de malrapida rapido kiamla motoro funkcias kun ŝarĝo

1), la proviza tensio estas tro malalta

2), rato kaĝo rotor rompita

3), la bobeno aŭ bobena grupo havas kurtcirkvitan punkton

4), bobeno aŭ bobena grupo havas kontraŭligon

5), fazo volviĝanta reen

6), troŝarĝita

7), bobena rotor unu faza paŭzo

8), la bobena rotormotoro komencanta konvertilo kontakto ne estas bona

9), la broso kaj la glitringa kontakto ne estas bona

4.La kaŭzo de la nenormala sono kiam la motivo kuras

1), la tyrpole kaj la rotoro frotas

2), la rotora ventofolio trafis la ŝelon

3), la rotor viŝi izolaj papero

4), al lagroj mankas oleo

5), la motoro havas derompaĵojn

6), la motora dufaza operacio havas zumon

5. La motora loĝejo estas viva por:

1), la elektra ŝnuro kaj grunda drato estas malĝustaj

2), motoro bobenanta humideco, izolado maljuniĝo faras la izolado rendimento reduktita

3), plumbo eksteren kaj terminalkesto ŝelo

4), loka volvaĵizolaj damaĝo kaŭzis, ke la drato trafis la ŝelon

5), fera koro malstreĉiĝo pikdrato

6), la grunda drato ne funkcias

7), la terminala tabulo estas difektita aŭ la surfaco estas tro olea

6．La kialo kial la volvaĵrotora glitringa sparko estas tro granda

1), la surfaco de la glitringo estas malpura

2), la premo de la peniko estas tro malgranda

3), la peniko ruliĝis en la peniko

4), la peniko devias de la neŭtrala linio pozicio

7．Lakaŭzo de la temperaturo de la motoro tro alta aŭ fumo

1), la proviza tensio estas tro alta aŭ tro malalta

2), troŝarĝita

3), la motoro unufaza operacio

4), la pneŭo volviĝanta grundo

5), portanta difekton aŭ lagrojn tro striktajn

6), la tator volviĝanta inter aŭ inter la mallongaj cirkvitoj

7), la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta

8), la motora dukto ne estas bona aŭ la ventumilo estas difektita

8．La kaŭzo de la nuna mezurila montrilo svingiĝas tien kaj reen kiam la motoro estas malplena aŭ kiam la ŝarĝo funkcias

1), rato kaĝo rotor rompo

2), bobena rotor unu faza paŭzo

3), la unufaza broso de la bobena rotormotoro estas en malbona kontakto

4, la mallonga cirkvito aparato de la bobena rotor motoro estas en malbona kontakto

9．La kaŭzo de la motora vibrado

1), rotormalekvilibro

2), la ŝaftokapo fleksiĝas

3), zono disko malekvilibro

4), zono bobeno ŝafto truo ekscentra

5), la teraj piedŝraŭboj, kiuj tenas la motoron loza

6), la fundamento de la fiksa motoro ne estas sekura aŭ malebena

10．La kaŭzo de varmiĝo de motoraj lagroj

1), portanta difekton

2), tro da lubrikaĵo, tro malmulte aŭ malbona oleo-kvalito

3), lagroj kaj ŝaftoj kun tro malfiksa interna rondo aŭ tro malloza

4), lagroj kaj finaj ĉapoj kun malstreĉiĝo de la perimetro aŭ tro streĉa

5), glitanta lagro Oleo-ringo ruliĝanta aŭ malrapida rotacio

6), la finaj ĉapoj ambaŭflanke de la motoro aŭ la lagrokovriloj ne estas plataj

7), la zono estas tro streĉita

8), kupladoj ne estas bone instalitaj.

Riparo de misfunkciado

Dum longtempa funkciado de la motoro, ofte estas diversaj misfunkciadoj: kiel la konektila transdonomomanto kun la rapidumujo estas pli granda, la koneksa truo sur la flanĝsurfaco aperas serioza eluziĝo, pliigante la konekton de la pariĝa breĉo, rezultigante malebenan transdonon. tordmomanto;Post kiam ĉi tiu speco de problemo okazas, la tradicia metodo estas ĉefe ripari la finfinan veldon aŭ brosan tegaĵon post maŝinado, sed ambaŭ havas iujn malavantaĝojn.La termika streso generita de la alta temperaturo de reveldado ne povas esti tute forigita, ĝi estas facile fleksi aŭ rompi, dum la broso-tegaĵo estas limigita de la dikeco de la tegaĵo kaj senŝeligas facile, kaj ambaŭ metodoj estas metala ripara metalo, ne povas ŝanĝi. la "malfacila-al-malmola" rilato, sub la kombinita ago de ĉiu forto, ankoraŭ kaŭzos alian eluziĝon.En nuntempaj okcidentaj landoj, la riparmetodo de polimeraj kunmetitaj materialoj estas adoptita.La apliko de polimera materialo riparo, nek la efiko de rehidratiga varmostreĉo, ripara dikeco ne estas limigita, samtempe la produkto havas la metalan materialon ne havas la retiriĝon, povas sorbi la efikon de la ekipaĵo vibro, eviti la eblecon de porti denove, kaj plilongigi la servodaŭron de ekipaĵaj komponantoj, por ke entreprenoj ŝpari multan malfunkcion, kreu grandan ekonomian valoron.

Miso: La motoro ne povas esti startita kiam ĝi estas ŝaltita

Kialoj kaj kuracaj metodoj:

1.La fina volvaĵo malĝuste cableras - kontrolu la kablon kaj korektu la eraron

2.La maŝo-volvaĵo estas rompita, la fuŝkontakto estas surterigita, kaj la elektra instigo-volvaĵo ĉirkaŭ la rotoro estas rompita - trovu la faŭltopunkton kaj korektu la faŭlton.

3.La ŝarĝo estas tro peza aŭ la veturmekanismo estas blokita - kontrolu la veturmekanismon kaj la ŝarĝon

4.La rotacia cirkvito de la bobena rotormotoro estas malfermita (malbona kontakto inter la broso kaj la glitringo, la invetilo estas rompita, la plumba kontakto estas malbona, ktp.) - identigu la rompopunkton kaj riparu ĝin.

5.La provizo-tensio estas tro malalta - kontrolu la kaŭzon kaj ekskludu

6.Potenca fazo-difekto - Kontrolu la linion kaj restarigu la tri fazojn

Kulpo: La motora temperaturo altiĝas tro alta aŭ fumas

Kialoj kaj kuracaj metodoj:

1.Tro peza ŝarĝo aŭ tro ofta ekfunkciigo - reduktu la ŝarĝon kaj malpliigu la nombron da ekfunkcioj

2.Manko de fazo dum operacio - Kontrolu la linion kaj restarigi la tri fazojn

3.La eraro de la kablado de la bobenaĵo de pneŭoj - kontrolu la drataron kaj korektu ĝin

4.La tator-volvaĵo estas surterigita, kaj fuŝkontakto okazas inter la krisoloj aŭ fazoj - la grundo aŭ fuŝkontakto estas identigita kaj riparita.

5.Kaĝo-rotor-volvaĵo-rompo - Anstataŭigi rotoron

6.La bobenaj rotorvolvaĵoj mankas fazo - trovu la faŭltopunkton kaj riparu ĝin

7.La tirado frotas kontraŭ la rotoro - kontrolu la lagrojn, la rotoro estas misformita, kaj riparu aŭ anstataŭigu

8.Malbona ventolado - Kontrolu, ke la aero estas klara

9.Tensio estas tro alta aŭ tro malalta - kontrolu la kaŭzon kaj ekskludu

Kulpo: La motoro vibras tro multe

Kialoj kaj kuracaj metodoj:

1.Rotormalekvilibro - ebeniga ekvilibro

2.Kun rado-malekvilibro aŭ ŝafto-etendfleksado - kontrolu kaj korektu

3.La motoro ne estas vicigita kun la ŝarĝa akso - kontrolu la akson de la alĝustigunuo

4.La motoro ne estas instalita ĝuste - kontrolu la instaladon kaj la solajn ŝraŭbojn

5.La ŝarĝo estas subite tro peza - reduktu la ŝarĝon

Estas bruo ĉe rultempo

Kialoj kaj kuracaj metodoj:

1.La tirado frotas kontraŭ la rotoro - kontrolu la lagrojn, la rotoro estas misformita, kaj riparu aŭ anstataŭigu

2.Difektita aŭ malbona lubrikado de lagroj - anstataŭigu lagrojn kaj purigu ilin

3.Mankas operacio de motoro - Kontrolu la rompopunkton kaj riparu ĝin

4.Ventaj folioj tuŝas la kazon - kontrolu kaj forigu misfunkciojn

La rapido de la motoro estas tro malalta kiam ĝi estas ŝarĝita

Kialoj kaj kuracaj metodoj:

1.Provizo-tensio estas tro malalta - Kontrolu la provizo-tensio

2.Tro da ŝarĝo - Kontrolu la ŝarĝon

3.Kaĝo-rotor-volvaĵo-rompo - Anstataŭigi rotoron

4.Sinbendiga rotora dratgrupo 1 Malbona kontakto aŭ malkonekto - kontrolu brospremon, brosan kaj glitringan kontakton kaj rotoran bobenadon

La motorloĝejo estas viva

Kialoj kaj kuracaj metodoj:

1.Malbona surteriĝo aŭ tro granda grundrezisto - konektu la grunddraton laŭbezone por forigi la kulpon de malbona tero

2.Sinua humideco - sekiĝo

3.Difektita izolaĵo, plumbo-tubetoj - farbo-ripara izolado, rekunigi kondukojn

Riparaj konsiletoj

Kiam la motoro funkcias aŭ malsukcesas, ĝi povas malhelpi kaj korekti la misfunkciadon ĝustatempe per rigardado, aŭskultado, odoro kaj tuŝado de kvar metodoj por certigi la sekuran funkciadon de la elektra motivo.

Unu, rigardu

Por observi la funkciadon de la motoro estas nenormala, ĝia ĉefa agado estas la sekvaj kondiĉoj.

1. Kiam la tator-volvaĵo estas mallongigita, fumo de la motoro povas esti vidita.

2. Kiam la motoro estas severe troŝarĝita aŭ malfaza, la rapido malrapidiĝos kaj estos peza "zumo".

3. La motoro funkcias normale, sed kiam ĝi haltas subite, vi vidos fajrerojn elirantajn el la malfiksa drataro;Fuzaĵfuzeoj aŭ komponento estas blokita.

4. Se la motoro vibras perforte, povas esti, ke la veturado estas blokita aŭ la motoro estas malbone sekurigita, la solel-rigliloj estas malfiksitaj, ktp.

5. Se estas senkoloriĝo, brulmarkoj kaj fummarkoj ĉe la kontaktopunktoj kaj konektoj ene de la motoro, povas esti loka trovarmiĝo, malbona kontakto ĉe la konduktora konekto aŭ elĉerpiĝo de bobenoj.

Due, aŭskultu

La motoro devus funkcii normale kun unuforma kaj pli malpeza "zumo" sono, neniu bruo kaj neniu speciala sono.Se la bruo estas tro laŭta, inkluzive de elektromagneta bruo, portanta bruo, ventola bruo, mekanika frota sono, ktp., povas esti antaŭulo al la faŭlto aŭ simptomo de la faŭlto.

1. Por elektromagneta bruo, se la motoro faras laŭtan, altan kaj malaltan sonon, povas esti pluraj kialoj.

(1) La aerinterspaco inter la stalo kaj la rotoro ne estas unuforma, en ĉi tiu tempo la sono estas alta kaj malalta kaj la intervalo inter la alta baso estas senŝanĝa, kio estas kaŭzita de portanta eluziĝo tiel ke la stirado kaj rotoro havas malsamajn korojn. .

(2) La trifaza kurento estas malekvilibra.Ĉi tio estas la kaŭzo de misgrundo, fuŝkontakto aŭ malbona kontakto de la trifaza bobenaĵo, se la sono estas obtuza, la motoro estas grave troŝarĝita aŭ eksterfaza operacio.

(3) La fera kerno estas loza.La motoro en funkciado pro vibro de la fera kerno fiksanta riglilon malfiksas, rezultigante la feran kernon silicio ŝtalo folio malfiksas, farante bruon.

2. Por portantaj bruoj, ĝi devas esti monitorita ofte dum motora funkciado.Aŭskultado metodo estas: unu fino de la ŝraŭbturnilo kontraŭ la lagro munta areo, la alia fino proksime al la orelo, vi povas aŭdi la lagro kuranta sono.Se la lagro funkcias normale, ĝia sono estas kontinua kaj malgranda "sabla" sono, ne estos ŝanĝoj en alteco kaj malalta kaj metala frotado.La sekvaj sonoj ne estas normalaj.

(1) La operacio havas "knari" sonon, kiu estas la sono de metala frotado, ĝenerale kaŭzita de la portanta manko de oleo, devas esti malfermita portanta plenigante la taŭgan kvanton da graso.

(2) Se estas "mejla" sono, ĉi tiu estas la sono de la pilko kiam ĝi turniĝas, ĝenerale kaŭzita de la sekiĝo de graso aŭ manko de oleo, povas esti plenigita per la taŭga kvanto da graso.

(3) Se la sono de "kaka" aŭ "knari" okazas, la sono estas generita per neregula movado de la pilkoj en la lagro, kiu estas kaŭzita de damaĝo al la pilkoj en la lagroj aŭ longtempa uzo de la motoro, kaj la sekiĝo de graso.

3. Se la transdona mekanismo kaj la veturmekanismo faras kontinuan prefere ol altan kaj malaltan sonon, povas esti traktitaj en la sekvaj kazoj.

(1) Perioda "popping" sono kaŭzita de la glateco de la zono-konektilo.

(2) Perioda "tordita" sono, kaŭzita de malstreĉiĝo inter kupliloj aŭ zonaj radoj kaj ŝaftoj, kaj pro eluziĝo de ŝlosiloj aŭ klavoj.

(3) Neegala kolizio sono, kaŭzita de ventofolia kolizio ventolilo kovrilo.

Tri, odoro

Faŭltoj ankaŭ povas esti juĝitaj kaj malhelpitaj per odoro de la motoro.Se troviĝas speciala farbodoro, la interna temperaturo de la motoro estas tro alta, kaj se troviĝas peza pasto aŭ bruligita odoro, la izolajzo eble rompiĝis aŭ la volvaĵoj brulis.

Kvar, tuŝu

Tuŝi la temperaturon de iuj partoj de la motoro ankaŭ povas determini la kaŭzon de la misfunkciado.Por certigi sekurecon, tuŝante la dorso de la mano por tuŝi la motoro loĝejo, lagroj ĉirkaŭ la parto, se trovita eksternorma temperaturo, la kialoj povas esti la sekvaj.

1. Malbona ventolado.Kiel ventumilo deĵetado, ventola dukto blokado, ktp.

2. Troŝarĝo.Kaŭzas la fluon esti tro alta kaj igas la tyrone-volvaĵon trovarmiĝi.

3. Mallonga cirkvito aŭ trifaza kurenta malekvilibro inter la tatoraj bobenaĵoj.

4. Komencu aŭ bremsi ofte.

5. Se la temperaturo ĉirkaŭ la lagro estas tro alta, ĝi povas esti kaŭzita de damaĝo al la lagro aŭ manko de oleo.

Varia frekvenca rapido

La ĝenerala senbrosa DC-motoro estas esence servomotoro, konsistante el sinkrona motoro kaj ŝoforo, kaj estas varia frekvenca rapidmotoro.La senbrosa DC-motoro kun ŝanĝiĝema tensio-reguligo estas senbrosa DC-motoro en la vera signifo de la vorto, ĝi konsistas el stiringoj kaj rotoroj, stalektoj konsistas el feraj koroj, kaj bobenoj volviĝas per "shun-inversa-inversa-inversa... ”, rezultanta en NS-grupoj Fiksa magneta kampo, rotoro konsistas el cilindra magneto (meze kun ŝafto), aŭ per elektromagneto plus elektra ringo, ĉi tiu senbrosa DC-motoro povas produkti tordmomanton, sed ne povas kontroli la direkton, ĉiukaze, ĉi tiu motoro. estas tre signifa invento.Kiam kiel DC-generatoro, la invento povas produkti dc-fluon kun kontinua amplitudo, tiel evitante la uzon de filtrilaj kondensiloj, la rotoro povas esti permanenta magneto, brosa ekscito aŭ senbrosa ekscito.Se uzata kiel granda motoro, la motoro produktos senton de memo,900 kaj protekta aparato estas postulata.

Enlanda evoluo

Koncernaj statistikoj montras, ke la plej granda kresko de la produktado de ĝeneralaj produktoj, aliaj derivitaj specialaj serioj de motoraj produktoj ankaŭ havas pli grandan kreskon, ekzemple vibro-motoroj, vibraj kribrilaj motoroj, ŝanĝiĝemaj frekvencaj motoroj, liftaj motoroj, submergeblaj oleaj motoroj, injekto-muldado. mekanika kaj elektra instigo, konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj, AC servomotoroj ktp.Nova produkta disvolviĝo ankaŭ atingis rimarkindajn rezultojn.La "Varma kaj Malvarma" Y3-serio trifaza nesinkrona motoro evoluigita dum la "Kvina Kvinjara Plano" periodo pasis la ekspertakso en aprilo 2002 kaj estas promociita tutlande.Krome, en la ĉefa derivita serio de malvarma rulita silicia ŝtalo anstataŭiga produkta disvolva laboro estas ankaŭ survoje, kiel serio de motoroj de alta efikeco, serio de motoroj de malalta bruo de malalta vibrado, serio de motoroj de malalta tensio de alta potenco, IP23 malalta. -tensia motora serio.

Kun la kreskanta konkurenco en la industrio de industrio de motoro, la integriĝo kaj akira kapitalo kaj la operacio inter grandskalaj entreprenoj de fabrikado de motoroj pli kaj pli oftas, kaj la elstaraj entreprenoj de fabrikado de motoroj en- kaj eksterlande pli kaj pli atentas la esploradon. sur la industria merkato, precipe la profunda studo de la disvolva medio kaj la tendenco de klienta postulo.Pro tio, granda nombro da enlandaj kaj eksterlandaj bonegaj motormarkoj rapide altiĝas, kaj iom post iom fariĝas la gvidanto de industrio de motoro.

Fakuloj pri industrio montris, ke dum la periodo "Kvina Kvinjara Plano", pro la rapida disvolviĝo de la nacia ekonomio, la produktado de malgrandaj kaj mezgrandaj elektraj produktoj ol la originala "Kvina Kvinjara Plano" proponis relative grandan. kreskoplano.

Estas pli ol tio.Industrio integriĝo akcelita, malgranda kaj mezgranda motorindustrio integriĝo de la kurteno estis malfermita.Estas preskaŭ 2000 elektraj plantoj, grandaj kaj malgrandaj en Ĉinio, kaj kvankam la nombro da entreprenoj estas grandega, sufiĉe multaj estas malgrandaj entreprenoj.Fakuloj atentigis, ke pro la granda nombro da fabrikantoj, granda produktado, formante reciprokan antaŭzorgon de la merkatpreza konkurenco situacio.Produkta kvalito estas neegala, reciproka prezkonkurado, industriaj profitoj estas magraj kaj aliaj fenomenoj, fariĝis la ĉefa kialo influanta la postvivadon kaj disvolviĝon de motoraj entreprenoj.

La motoro mem estas laborintensa produkto, ne ĝis certa skalo de produktado malfacilas produkti profitojn, do la industria profito estas tre malgranda, la nacia motorindustrio laborigas ĉirkaŭ 300 000 homojn, en 2003 la industrio realigis profiton de nur 280 milionoj. juano.Oni komprenas, ke eĉ en iuj el la pli efikaj entreprenoj, la neta profito ne estas ĝis 5%.Samtempe, ĉar la plej multaj malgrandaj entreprenoj produktadprocezo ne estas proksima, la motora industrio ankoraŭ havas grandan nombron da produktokvalita malsukcesa fenomeno.Laŭ la enketo, ĉinaj motorentreprenoj forĵetas, malsuperajn produktojn, riparproduktojn kaj aliajn malutilajn perdojn averaĝe en ĉirkaŭ 10%, dum eksterlandaj industriaj evoluintaj landoj de motorentreprenoj ĝenerale malsukcesas la nivelon de 0,3%.

En la lastaj jaroj, la ĉina elektra industrio ankaŭ aperis kelkaj grandskalaj entreprenoj de produktado, produktonivelo, bonkvalita, altnivela teknologio kaj ekipaĵo.Tamen neniu havas dominan parton de la enlanda merkato.Malgrandaj kaj mezgrandaj motoroj ankoraŭ ne formis internacian influon de la marko.La motora industrio urĝe devas esti reintegrata, la postvivado de la plej kapabla, kiu fariĝis la evolua tendenco de la motora industrio.Fakuloj atentigis, ke kvankam la motorindustrio estas malnova tradicia industrio, sed ĉiuj vivniveloj subtenantaj motoroj estas nemalhaveblaj.Plie, iuj grandaj elektraj entreprenoj kovras grandan areon, situantan en bona loko, post la fuzio, alportos al la akiranto tre riĉajn profitojn kaj financajn rimedojn.

Media politiko

Redaktu Voĉon

Por efektivigi la "12-an Kvinjaran Planon" de la Ŝtata Konsilantaro, la Opiniojn pri Akcelo de la Disvolvado de Energio-Konservado kaj Mediprotekta Industrio, kaj la Analiza Raporto pri la Prognozo kaj Transformo kaj Altgradigo de Produktado kaj Merkatiga Postulo de Ĉinio. Elektra Motora Fabrika Industrio, gvidu la produktadon kaj promocio de energiŝparaj mekanikaj kaj elektraj ekipaĵoj (produktoj), kombinu la efektivan energiŝparan kaj emisio-reduktan laboron de industrio kaj komunika industrio, kaj estu rekomendita, spertula revizio kaj publikigo de la kompetentaj departementoj. de industrio kaj informa teknologio kaj rilataj industrioj en diversaj lokoj.La Katalogo kovras entute 344 modelojn en 9 kategorioj.Inter ili, transformiloj 96 modeloj, elektraj motoroj 59 modeloj, industriaj kaldronoj 21 modeloj, veldmaŝinoj 77 modeloj, fridigaj 43 modeloj, kompresoroj 27 modeloj de produktoj, plasta maŝino 5 modeloj, ventumilo 13 modeloj, varma traktado 3 modeloj.

La Adresaro validas por tri jaroj de la dato de publikigo.Dum la validecperiodo, se estas grava novigo en produkta teknologio kaj grava ŝanĝo en taksaj normoj, la entrepreno denove deklaru.^[2]

Antaŭzorgoj

Redaktu Voĉon

(1) Antaŭ forigo, forblovu la polvon de la surfaco de la motoro per kunpremita aero kaj viŝu la surfacan malpuraĵon pura.

(2) Elektu la lokon, kie la motoro disiĝas kaj purigu la kampan medion.

(3) Konatiĝu kun la karakterizaĵoj de la motora strukturo kaj la teknikaj postuloj por bontenado.

(4) Preparu la ilojn (inkluzive de fakaj iloj) kaj ekipaĵon necesajn por disfalo.

(5) Por pli kompreni la difektojn en la funkciado de la motoro, kontrolo-testo povas esti farita antaŭ forigo kiam kondiĉoj estas en loko.Tiucele, la motoro estos ŝarĝo-testo, detala inspektado de la motorpartoj de la temperaturo, sono, vibro kaj aliaj kondiĉoj, kaj testa tensio, kurento, rapido, ktp., kaj poste malkonekti la ŝarĝon, apartan malplenan ŝarĝan inspektadon. testo, mezuris la malplenan fluon kaj malplenan ŝarĝon perdon, faru bonan rekordon.

(6) Detranĉu la nutradon, forigu la eksteran kablon de la motoro kaj faru bonan rekordon.

(7) Testu la motorizolan reziston per meE-mezurilo kun la ĝusta tensio.Por kompari la izolajn rezistvalorojn mezuritaj ĉe la lasta servo por determini la motorizolajn tendencojn kaj izolan staton, la izolaj rezistvaloroj mezuritaj ĉe malsamaj temperaturoj devas esti konvertitaj al la sama temperaturo, ĝenerale al 75°C.

(8) Testa absorba proporcio K. Kiam la absorba proporcio estas pli granda ol 1,33, la motora izolado ne estas malseketigita aŭ ne estas severe malseketigita.Por kompari kun antaŭaj datumoj, la sorbada proporcio mezurita ĉe iu ajn temperaturo ankaŭ estas konvertita al la sama temperaturo.