La aerkompresoro adoptas serion de prilaboraj teknikoj por konverti la ĉirkaŭan aeron en la potencan unuon de specialaj iloj kaj mekanikaj ekipaĵoj.Tial la aerkompresoro konsistas el diversaj komponantoj kaj devas esti bone prizorgata por certigi sian normalan funkciadon.Plejofte, la kompresoro devas esti anstataŭigita ĉiujn tri monatojn, la motoroleo devas esti anstataŭigita, la filtrila aparato devas esti purigita, la malvarmiga turo devas esti inspektita, la filtrila aparato devas esti anstataŭigita almenaŭ unufoje jare, kaj la konekto devas. estu streĉita unufoje.
1. Legu la artikolon uzantmanlibron.
La plej oftaj problemoj kun aerkompresoroj povas esti traktitaj relative facile helpe de la manlibro de la posedanto.Kvankam ĝi sonas tre facila, multaj uzantoj de aerkompresoro tute forgesas la gvidilon kaj serĉas helpon eĉ kun iuj el la plej trakteblaj problemoj.
Ekzemple, estas bona ŝanco ke unu el la konektoj aŭ kanaloj havas senvaloran problemon en la unua loko.En tiaj kazoj, malofte malĝusta estas malofta problemo solvi malfacila.
Kiel ĉiuj scias, ne necesas provi ripari la aerkompreson antaŭ ol legi la artikolon uzantmanlibron.Se vi ne sekvas ĉi tiun paŝon, vi verŝajne elspezos multe da mono.Se vi lastatempe aĉetis kompresoron, neracia alĝustigo povas nuligi la garantion.
Kompreneble, vi devas atente legi la artikolon kaj la produktan manlibron, ĉar trovi la solvon al la malfacilaĵo verŝajne daŭros minutojn.Ĉiukaze, la manlibro de posedanto de aerkompresoro povas helpi vin ĝuste trakti iujn komunajn ĉiutagajn problemojn kaj malhelpi la malĝustajn tipojn, kiuj verŝajne nuligos vian garantion.
2. Streĉi la nuksojn kaj ankro-riglilojn.
Ĉar la aerkompresoro estas uzata ĉiutage dum monato kaj monato, kelkaj nuksoj kaj ankrorigliloj nepre malstreĉiĝos.Post ĉio, la partoj de la maŝino ankaŭ moviĝos kun la vibro de la maŝino.Malfiksaj ŝraŭboj kaj normaj partoj ne signifas, ke la maŝino defalis, sed la ŝlosilo devas esti eltirita.
Konsiderante la malfiksiĝon de diversaj hejmaĵoj, la ŝraŭbĉapo sur la kompresoro devas esti malfiksita.Ĉi tiu speco de malstreĉiĝo estas kutime la rezulto de osciladoj.Vibrado estas pliseverigita kiam aerkompresoro estas uzata por movi ekstra-pezajn specialajn ilojn.
Determini ĉu malfiksaj nuksoj aŭ ankrorigliloj estas ja problemo, kaj permane kontrolu ĉu ĉiu norma parto estas difektita.Tenante la ŝlosilon firme, streĉu la malfiksan normon ĝis vi sentas, ke la ankrorigliloj streĉiĝas.La nukso estas nur turnita al la parto, kie ĝi ne plu moviĝos.Se vi provas tro streĉi, vi povas forigi la ankroriglilojn.
3. Purigu la bypass-valvon.
Por pli bone maksimumigi la efikecon de aerkompresoro, ĝi devas havi bonordan aerenprenon.Dum la kontinua uzo de la kompresoro dum pluraj semajnoj, polvopartikloj kaj aliaj derompaĵoj en la aero devas esti suĉitaj en la ventoligajn truojn.Tial, estas tre grave purigi la ventoligajn truojn ĝustatempe.Problemoj kaŭzitaj de ŝtopiĝintaj aerenprenoj estas precipe oftaj se vi uzas aerkompresoron kiel dediĉitan ilon por polvaj elementoj.Ekzemple, pneŭmatikaj lignohakistoj kaj sabloj neeviteble kreas malmolajn polvopartiklojn kiuj rapide kolektiĝas en la ellastruoj.
En la medio, la pretervojo ankaŭ nigriĝos pro diversaj aerpartikloj.Kiam la pavimo sur la konstruejo fendetiĝas, la pneŭmatika ŝlosilo uzata dum la tuta procezo ĵetos polvopartiklojn en la aeron.La muelejo, tritika faruno, salo kaj sukero pakis en ŝtofsakoj, same kiel la muelejo en malgrandaj skatoloj kaj iloj.
Ne gravas, kia estas la oficeja medio, purigu la konsuman valvon almenaŭ unufoje ĉiujn tri monatojn por certigi, ke la elĉerpita aero estas pura.
4. Kontrolu la hoson.
Hoso estas ajna komponanto de aerkompresoro, kaj hoso estas tre vundebla komponanto.La hoso, kiel la parto kiu reduktas la aeron en la mezo de la maŝino, devus esti firma, proksima kaj loza.Sekve, la hoso havas multajn respondecojn, kaj estas tre facile reflekti la fortikecon kun la ŝanĝo de tempo.
Nekonsekvenca laborpremo povas pliseverigi ĉi tiun problemon.Se la laborpremo estas tro alta, la hoso sendube etendiĝos dum aero estas liverita de la maŝino al la aerŝlosilo donita.Se la laborpremo ne sufiĉas por cirkuli la sistemon post kiam la laborprema ciklotempo estas tro alta, la hoso estos iomete retirita.Kiam la hoso estas movita, fleksoj kaj sulkoj povas facile kaŭzi vundon aŭ morton.Por pli bone certigi, ke la kompresoro ne emas ekhalti pro hoso-difekto, konservu la tubojn regule.Se ĉifita aŭ signoj de damaĝo, anstataŭigu la hoson per nova.Se ignorataj, difektitaj tuboj povas redukti la altan efikecon de la aerkompresoro.
5. Forigu kaj anstataŭigu la aerfiltrilon.
Filtriloj en aerkompresoroj kaptas multe da rubo dum ĉiutaga uzo.Ĉi tiu filtrila unuo estas dediĉita al porti pezajn ŝarĝojn.Sen filtrilo, polvo kaj aliaj derompaĵoj povas facile krei frikcian trenadon sur la aerkompresoro kaj redukti la karakterizaĵojn de aerŝlosilo.La pureco de la aero estas kritika por la apliko de pneŭmatika ŝprucaĵo kaj specialaj iloj por sekigado.Imagu, kiel aspektus ĉi tiu aplikaĵo sen ĉi tiu tuta procezo de aerfiltrado.Ekzemple, la farbo-finpoluro verŝajne finos esti malpura alimaniere, gruzo aŭ ĉiam pli malkonsekvenca.
En la kunvenejo, la kvalito de la aerfiltrilo influas la tutan produktan linion.Eĉ se ekzistas problemo kun la dukto, kiu povas esti konservita, la pneŭmatika aplikaĵo, kiu kaŭzis la problemon, devas esti modifita.
Kiel ĉiuj scias, eĉ la filtrilo mem povas fari la limon.La funkcio de la filtrila aparato estas ordigi la tutan polvon, alie ĝi reduktos la aeron kaj reduktos la operacian kvaliton de la nodo, sed la forto de plenigado de la filtrila aparato estos pli malforta.Tial, estas tre grave anstataŭigi la aerfiltrilan aparaton ĉiujare.
6. Drenu la kondensitan akvon en la akvorezervujo.
Neevitebla kromprodukto de ŝrumpa aero estas malsekeco, kiu formiĝas en la interna strukturo de la maŝino en formo de kondensaĵo.La akva stokado en la aerkompresoro estas dizajnita por digesti kaj sorbi akvon de la elĉerpita aero.Tiel, kiam la aero mem atingas sian celon, ĝi restas seka kaj pura.Redukti la ĉeeston de akvo en la aero estas la plej verŝajna problemo por kaŭzi akvodamaĝon.Akvo ankaŭ reduktas la kvaliton de pneŭmatikaj arkitekturaj tegaĵoj.Ekzemple, en veturila kunigfabriko, se tro multe da akvo falas sur la farbon, la farbokovraĵo kaj farbo sur la aŭtomatigita produktadlinio verŝajne iĝos ĉiam pli mankhavaj kaj makulitaj.Plene konsiderante la altan koston de aŭtomata muntado, nedrenitaj kondensaj tankoj verŝajne rezultos en iuj multekostaj kaj tempopostulaj anstataŭaĵoj.
Kiel la filtrila unuo, la stoka tanko finfine pleniĝas.Se la akvorezervujo estas troplenigita, ekzistas ŝanco ke akvo trafluos en la reston de la maŝino kaj sentos la aeron denove.Por plimalbonigi la aferojn, la akvo putrus kaj liberigus akrajn odorojn kaj restaĵojn laŭ la reduktita aera sistemprogramaro.Sekve, estas precipe grave dreni la sekakvan stokujon ĝustatempe.
7. Purigu la kompresor-oleotankon.
Tamen, la aerkompresoro devas esti aldone konservita ĉiujare.La problemo ĉi tie implikas naturan partiklan materion, kiu povas konstrui kaj iĝi damaĝa en la suko kun la tempo.Tiel, se la petrolujo ne estas purigita unufoje jare, la likvaĵo sur la kerno de la maŝino povas fini esti malutila.
Purigu la oleotankon, drenu la restajn vaporojn, kaj tiam suĉu la internan strukturon de la oleotanko.Depende de la dezajno de la stoka tanko, povas esti ebla anstataŭigi la filtrilon por forigi la ceterajn derompaĵojn.
8. Kontrolu la malŝaltan proceduron de aerkompresoro.
Kelkfoje aerkompresoroj devas esti malŝaltitaj por protekti sian fizikan kaj mensan sanon.Tre tipa kazo estas, ke la maŝino estas tro varma por funkcii ĝuste.Se funkcias sub tiaj kondiĉoj, la maŝino verŝajne trovarmigos la internan strukturon, kaj la komponantoj eventuale fariĝos neefikaj.Ju pli granda la maŝino, des pli granda la damaĝo kaj des pli alta la kosto.Por pli bone efektivigi internan strukturon prizorgado, plej multaj kompresoroj estas ekipitaj per sekureca malkonektorganizo.La mekanismo estas desegnita por funkcii kiam la kompresoro estas tro-temperaturo aŭ sub-labora premo.Kiel trovarmigita komputilo, kiu ŝlosas kaj rekomencas, rutino de malŝalto de aerkompresoro protektas la internaĵojn de la maŝino kontraŭ fritado.
Kiel ĉiuj scias, la sistemo mem foje povas malsukcesi aktivigi.Malŝalto povas eĉ fariĝi problemo en malsekaj kaj malvarmaj funkciaj kondiĉoj.En tia kazo, pro la temperaturo de la ĉirkaŭa aero, la alta forteco donita al la reala operacio kaj la ŝarĝo sur la kompresoro pliiĝos.Konsultu la manlibron de via posedanto por instrukcioj pri kiel kontroli vian sekurecan administradsistemon kaj teni ĝin funkcianta laŭbezone.
9. Ŝanĝu la oleon
Ne ĉiuj aerkompresoroj uzas aŭto-oleon, sed ili devas esti ŝanĝitaj same kiel aŭtomobilo.La motoroleo mem devas resti freŝa kaj penetra por ke la diversaj aŭtmotoraj komponantoj funkciu stabile.
En malseka kaj malvarma medio, la motoroleo perdas sian viskozecon kaj finfine malsukcesas konvene lubriki ĉiujn internajn strukturajn komponentojn de la aerkompresoro.Nesufiĉa lubrikado povas kaŭzi frikcion kaj internan streson sur la moviĝantaj alojaj komponantoj de la metala materialo, kiuj povas esti difektitaj kaj neefikaj dum konsiderinda tempodaŭro.Same, malvarmaj oficejaj medioj povas kontribui al oleo, precipe kiam akvo estas miksita kun miksitaj substancoj.
En ĉiu aplika ciklo tempo iom post iom, bonvolu olei unue.Ŝanĝu la oleon trimonate (aŭ post ĉirkaŭ 8000 horoj, kio okazas unue).Se vi lasas la maŝinon neaktiva dum multaj monatoj, anstataŭigu la oleon per nova provizo.La oleo devas havi moderan viskozecon, kaj ne estas malpuraĵoj en la normala cirkulada sistemo.
10. Malmunti kaj anstataŭi la oleo/aera disiga ekipaĵo.
La oleo-lubrikita aerkompresoro havas la funkcion de velda fumo.Tio estas, la kompresoro disvastigas la oleon en la aero tra la maŝino.Kiel ĉiuj scias, oleaj apartigiloj estas uzataj por akiri aŭto-oleon el la aero longe antaŭ ol la aero forlasas la maŝinon.Tiel, la maŝino restas humida kaj la aero ĉe la nodo restas seka.
Tial, se la oleo-apartilo ĉesas funkcii ĝuste, la aero verŝajne detruos la oleon.Inter diversaj pneŭmatikaj efikoj, la ĉeesto de veldaj vaporoj povas esti ruiniga.Kiam vi uzas specialan ilon por pneŭmatika pentrado, la veldaj vaporoj influos la farbon, rezultigante kolorajn makulojn sur la surfaco kaj ne-sekan tegaĵon.Sekve, la olea apartigilo devas esti anstataŭigita ĉiujn 2000 horojn aŭ malpli por certigi, ke la kunpremita aero restas pura.