Dum la mondo prepariĝas forlasi benzinan potencon al elektra, ni rapide rigardu kelkajn el la plej bonaj elektraj motorcikloj sur la planedo.
Ĉi tio estas neevitebla kaj neinversigebla.Ne estas returniĝo.La transiro de interna brula motoro al plena elektra iras glate, kaj la ritmo de disvolviĝo de kuirilaroj kaj elektraj motoroj akcelis en la lastaj kelkaj jaroj.Elektraj motorcikloj nun atingis la punkton, kie ili baldaŭ fariĝos realigebla amasmerkata alternativo al tradiciaj maŝinoj.Ĝis nun, malgrandaj, sendependaj kompanioj gvidis la disvolviĝon de elektraj duradoj, sed pro limigitaj rimedoj ili ne povis grandskale pligrandigi.Tamen ĉio ĉi ŝanĝiĝos.
Laŭ detala merkat-esplora raporto lastatempe publikigita de P&S Intelligence, la tutmonda elektra motorciklo-merkato antaŭvideble kreskos de proksimume 5,9 miliardoj da usonaj dolaroj en 2019 ĝis 10,53 miliardoj da usonaj dolaroj en 2025. Antaŭenigante elektrajn veturilojn, grandaj produktantoj finfine akceptis la bezonon ŝanĝi al elektra. veturiloj kaj komencis prepari por la venontaj grandaj ŝanĝoj.En marto de ĉi tiu jaro, Honda, Yamaha, Piaggio kaj KTM anoncis la komunan starigon de anstataŭigebla bateria alianco.La deklarita celo estas normigi la teknikajn specifojn de la anstataŭigebla bateria sistemo de elektraj duradaj veturiloj, kio estas atendita redukti disvolvajn kostojn, solvi la problemojn de bateria vivo kaj ŝarĝotempo, kaj finfine instigi la pli larĝan adopton de elektraj bicikloj.
En la pasintaj 10 jaroj, la disvolviĝo de elektraj skoteroj kaj motorcikloj disvolviĝis en diversaj regionoj en malsamaj manieroj, konforme al lokaj regularoj kaj postuloj.Ekzemple, en Barato oni uzis antaŭ pli ol dek jaroj malmultekostajn, ĉin-aĉetitajn, malaltkvalitajn elektrajn skoterojn.Ili havas malgrandan krozan gamon kaj malbonan rendimenton.Nun la situacio pliboniĝis.Kelkaj lokaj originaj ekipaĵaj produktantoj disponigis pli bonan produktadkvaliton, pli grandajn bateriojn kaj pli potencajn elektrajn motorojn.Konsiderante la tre limigitajn defiojn de ŝargado de infrastrukturo ĉi tie, la gamo kaj rendimento ofertitaj de ĉi tiuj maŝinoj ankoraŭ estas relative multekostaj (kompare kun tradiciaj motorcikloj) kaj ne tute taŭgaj por ĉiuj.Tamen vi devas komenci ie.Firmaoj kiel Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC kaj Ather laboras forte por konstrui kaj vastigi elektrajn veturilojn ŝargan infrastrukturon en Barato.
En la okcidenta merkato, multaj el ili establis fortan ŝargan reton, kaj motorcikloj estas pli por libertempaj okupoj ol naveda transportado.Tial, la fokuso ĉiam estis sur stilo, potenco kaj rendimento.Kelkaj elektraj bicikloj en Usono kaj Eŭropo nun estas sufiĉe bonaj, kun specifoj kompareblaj al tradiciaj maŝinoj, precipe kiam la prezo ankaŭ estas konsiderata.Nuntempe, benzinmotoro GSX-R1000, ZX-10R aŭ Fireblade ankoraŭ estas senekzempla laŭ la perfekta kombinaĵo de gamo, potenco, rendimento, prezo kaj praktikeco, sed estas atendite, ke la situacio ŝanĝiĝos en la venontaj tri ĝis kvin jaroj. .Efikeco superas ĝiajn antaŭulojn de IC-motoroj.Samtempe, ni rapide rigardu kelkajn el la plej bonaj elektraj motorcikloj nuntempe sur la tutmonda merkato.
La enirnivela modelo de la serio de elektraj sportbicikloj Damon Hypersport, kiu estis rivelita ĉe CES en Las Vegas pasintjare, komenciĝas je 16 995 USD (1,23,6 milionoj da rupioj), kaj la altnivela modelo povas atingi ĝis 39 995 USD ( Rs 2.91 lakh).La elektra elektra sistemo "HyperDrive" de la supra Hypersport Premier estas ekipita per 20kWh-kuirilaro kaj likv-malvarmigita motoro, kiu povas generi 150kW (200bhp) kaj 235Nm da tordmomanto.Ĉi tiu biciklo povas akceli de nulo ĝis 100 km/h en malpli ol tri sekundoj, kaj ĝi asertas maksimuman rapidon de 320 km/h, kio estas vere ŝoka se ĝi estas vera.Uzante DC-rapidan ŝargilon, la baterio de Hypersport povas esti plene ŝargita 90% en nur 2,5 horoj, kaj plene ŝargita baterio povas vojaĝi 320 kilometrojn en miksita urbo kaj aŭtovojo.
Kvankam iuj elektraj bicikloj aspektas iom mallertaj kaj mallertaj, la korpo de la Damon Hypersport estas bele skulptita per unuflanka balancilo, kiu iom memorigas pri Ducati Panigale V4.Kiel Panigale, Hypersport havas monokokvan strukturon, Ohlins-suspendon kaj Brembo-bremsojn.Krome, la elektra aparato estas integra ŝarĝa parto de la kadro, kiu helpas pliigi rigidecon kaj optimumigi pezdistribuon.Male al tradiciaj bicikloj, Damon-maŝino adoptas elektran alĝustigeblan ergonomian dezajnon (la pedaloj kaj stiriloj uzitaj en grandurboj kaj aŭtovojoj situas alimaniere), 360-gradan prognozan perceptsistemon uzantan antaŭajn kaj malantaŭajn fotilojn, kaj malproksiman fotilradaron por averti rajdantojn pri eblaj danĝeroj. Danĝera trafika situacio.Fakte, kun la helpo de fotilo kaj radarteknologio, Vankuver-bazita Damon planas atingi kompletan kolizio-evitadon antaŭ 2030, kio estas laŭdinda.
Honda estas kompanio kun grandskala plano de elektraj veturiloj en Ĉinio.Ĝi rivelis, ke Energica havas ĉefsidejon en Modeno, Italio, kaj en diversaj formoj kaj ripetoj, Ego-elektraj bicikloj estas disponeblaj dum sep aŭ ok jaroj, kaj konstante plibonigas specifojn kaj rendimenton.La specifo Ego+ RS de 2021 estas ekipita per 21.5kWh litia polimera baterio, kiu povas esti plene ŝargita ene de 1 horo uzante DC-rapidan ŝargilon.La baterio funkciigas la olemalvarmigitan permanentan magnetan AC-motoron de la biciklo, kiu povas generi 107kW (145bhp) kaj 215Nm da tordmomanto, permesante al la Ego+ akceli de nul ĝis 100kph en 2.6 sekundoj kaj atingi maksimuman rapidecon de 240kph.En urba trafiko la intervalo estas 400 kilometroj, kaj sur ŝoseoj ĝi estas 180 kilometroj.
La Ego+ RS estas ekipita per tubforma ŝtala krado, plene alĝustigebla Marzocchi-forko ĉe la fronto, Bitubo-monoŝoko malantaŭe, kaj Brembo-bremsoj kun ŝanĝebla ABS de Bosch.Krome, ekzistas 6 niveloj de tiradkontrolo, krozkontrolo, Bluetooth kaj inteligenta telefono-konektebleco, kaj kolora TFT-instrumentpanelo kun integra GPS-ricevilo.Energica estas vera blua itala firmao, kaj Ego+ estas taŭga alt-efikeca motorciklo, kiu hazarde estas funkciigita per elektra motoro anstataŭ altrapida V4.La prezo estas 25.894 eŭroj (2.291.000 rupioj), ĝi ankaŭ estas tre multekosta, kaj male al Harley LiveWire, ĝi ne havas ampleksan komercan reton por subteni post-vendon kaj servojn.Tamen, Energica Ego+RS estas sendube produkto kun pura elektra rendimento kaj senkompromisa itala sporta bicikla stilo.
Zero havas ĉefsidejon en Kalifornio kaj estis fondita en 2006 kaj produktis elektrajn motorciklojn dum la lastaj dek jaroj.En 2021, la firmao lanĉis la plej altnivelan SR/S funkciigitan de la propra "Z-Force" elektra elektra sistemo de Zeroo, kaj adoptis malpezan kaj fortikan ĉasion faritan el aviad-nivela aluminio por redukti pezon.La unua plenefika elektra motorciklo SR/S de Zero ankaŭ estas provizita per la operaciumo Cypher III de la firmao, permesante al la rajdanto agordi la sistemon kaj potencoproduktadon laŭ siaj preferoj, tiel helpante al li aŭ ŝin pli bone kontroli la biciklon.Zero diris, ke la pezo de la SR/S estas 234 kg, kiu estas inspirita de aerspaca dezajno kaj havas progresintajn aerodinamikajn trajtojn, tiel pliigante la kilometraĵon de la biciklo.La prezo estas ĉirkaŭ 22 000 usonaj dolaroj (1,6 milionoj da rupioj).La SR/S estas funkciigita de permanenta magneta AC-motoro, kiu povas generi 82kW (110bhp) kaj 190Nm da tordmomanto, permesante al la biciklo akceli de nulo ĝis 100kph en nur 3.3 sekundoj, kaj havas maksimuman rapidecon Ĝis 200 horoj.Vi povas veturi ĝis 260 kilometrojn en la urba areo kaj 160 kilometrojn sur la ŝoseo;kiel tute elektra biciklo, surpaŝi la akcelilon reduktos la kilometraĵon, do rapideco estas faktoro kiu determinas kiom longe vi povas vojaĝi super nulo.
Zero estas unu el la malmultaj kompanioj, kiuj produktas diversajn tute elektrajn motorciklojn, ofertante malsamajn nivelojn de potenco kaj rendimento.Enirnivelaj bicikloj komenciĝas je nur 9,200 USD (669,000 Rs), sed ili ankoraŭ estas tre kostefikaj.La nivelo de konstrukvalito.Se en la antaŭvidebla estonteco, ekzistas elektra biciklo-fabrikisto, kiu efektive povas eniri la hindan merkaton, ĝi verŝajne estos nulo.
Se la celo de Harley LiveWire estas fariĝi ĉefa elektra motorciklo, kiun multaj homoj povas pagi, tiam Arc Vector estas ĉe la alia fino.La prezo de Vector estas 90,000 funtoj (9,273 milionoj da rupioj), ĝia kosto estas pli ol kvar fojojn tiu de LiveWire, kaj ĝia nuna produktado estas limigita al 399 ekzempleroj.Arc-bazita en Britio lanĉis Vector ĉe la EICMA-spektaklo en Milano en 2018, sed la kompanio poste renkontis iujn financajn problemojn.Tamen, la fondinto kaj ĉefoficisto de la firmao Mark Truman (kiu antaŭe gvidis la teamon "Skunk Factory" de Jaguar Land Rover respondeca por kreado de altnivelaj konceptoj por la aŭto de la estonteco) sukcesis savi Arkon, kaj nun aferoj estas reen survoje.
Arc Vector taŭgas por multekostaj elektraj bicikloj.Ĝi adoptas karbonfibran monokokan strukturon, kiu povas redukti la pezon de la maŝino al akceptebla 220 kg.Ĉe la fronto, la tradicia antaŭa forko estis prirezignita, kaj la stirado kaj antaŭa svingbrako centrita sur la radnabo estis uzitaj por plibonigi la veturon kaj manipuladon.Ĉi tio, kunligita kun la radikala stilo de la biciklo kaj la uzo de multekostaj metaloj (aerspacaj aluminio kaj kupraj detaloj), faras la Vektoron aspekti tre bela.Krome, la ĉenveturado cedis lokon al kompleksa zono-veturadsistemo por atingi pli glatan funkciadon kaj redukti prizorgadon.
Laŭ rendimento, Vector estas funkciigita per elektra motoro 399V, kiu povas generi 99kW (133bhp) kaj 148Nm da tordmomanto.Kun ĉi tio, la biciklo povas akceli de nul ĝis 100 km/h en 3,2 sekundoj kaj atingi la elektronike limigitan maksimuman rapidecon de 200 km/h.La 16.8kWh Samsung-baterio de Vector povas esti plene ŝargita en nur 40 minutoj uzante DC-rapidan ŝargadon kaj havas krozdistancon de ĉirkaŭ 430 kilometroj.Kiel iu ajn moderna alt-efikeca benzina motorciklo, la tute elektra Vector ankaŭ estas ekipita per ABS, alĝustigebla tiradkontrolo kaj veturreĝimoj, same kiel kap-supren ekrano (por facila aliro al veturilaj informoj) kaj inteligenta telefono- kiel palpa alarmsistemo, alportante novan epokon de Rajdado-sperto.Mi ne atendas baldaŭ vidi Arc Vector en Barato, sed ĉi tiu biciklo ja montras al ni, kion ni povas atendi en la venontaj kvin aŭ ses jaroj.
Nuntempe, la elektra motorciklo sceno en Barato ne estas tre inspira.Manko de konscio pri la rendimentopotencialo de elektraj bicikloj, manko de ŝarĝa infrastrukturo kaj intervala angoro estas kelkaj el la kialoj de la malalta postulo.Pro malvigla postulo, malpli da kompanioj pretas fari grandajn investojn en la disvolviĝo, produktado kaj merkatado de elektraj motorcikloj.Laŭ esploro farita de ResearchandMarkets.com, la hinda merkato de elektraj duradoj estis ĉirkaŭ 150,000 veturiloj pasintjare kaj estas atendita kreskos je 25% jaro post jaro en la venontaj kvin jaroj.Nuntempe, la merkato estas dominata de malmultekostaj skoteroj kaj bicikloj ekipitaj per relative malmultekostaj plumbo-acidaj baterioj.Tamen, estas atendite ke pli multekostaj bicikloj aperos en la venontaj kelkaj jaroj, ekipitaj per pli potencaj litio-jonaj baterioj (provizante pli grandan krozdistancon).
La eminentaj ludantoj en la elektra biciklo/skuterkampo en Hindio inkludas Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather kaj Ultraviolette.Ĉi tiuj kompanioj produktas serion de elektraj skoteroj kaj motorcikloj kun prezoj inter 50 000 ĝis 300 000 rupioj, kaj provizas malaltan ĝis meznivelan rendimenton, kiu en iuj kazoj povas esti komparita kun la nivelo de rendimento provizita de tradiciaj 250-300cc bicikloj.Samtempe, konsciante pri la estonta potencialo, kiun elektraj duradoj povas havigi en Barato en meztempa estonteco, iuj aliaj kompanioj ankaŭ volas partopreni.Hero MotoCorp estas atendita komenci produkti elektrajn biciklojn en 2022, la Klasikaj Legendoj de Mahindra povas produkti elektrajn biciklojn sub la markoj Jawa, Yezdi aŭ BSA, kaj Honda, KTM kaj Husqvarna povas esti aliaj konkurantoj serĉantaj eniri la elektran biciklon en Hindio, kvankam ili Ne estas oficiala anonco ĉi-rilate.
Kvankam la Ultraviolette F77 (prezigita je Rs 300,000) aspektas moderna kaj eleganta kaj ofertas akcepteblan sportan agadon, aliaj elektraj duradaj aktuale haveblaj en Barato baziĝas nur sur praktikeco kaj ne havas ajnan deziron por alta rendimento.Ĉi tio eble ŝanĝiĝos en la venontaj kelkaj jaroj, sed restas por vidi, kiu gvidas la tendencon kaj kiel la merkato de elektraj bicikloj formiĝos en Barato.